市值一夜消失275億美元，特斯拉跌掉了6個(gè)蔚來(lái)
時(shí)間：20-02-10 來(lái)源：投資界
市值一夜消失275億美元，特斯拉跌掉了6個(gè)蔚來(lái)
投資界：在理想汽車CEO李想看來(lái)，特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭之間，代表的是數(shù)字時(shí)代企業(yè)和工業(yè)時(shí)代企業(yè)之間的對(duì)決。
特斯拉的連日瘋狂，戛然而止。
投資界（微信ID：pedaily2012）消息，截止周三收盤，特斯拉股價(jià)下跌17.18%至734.7美元，目前市值為1324.26億美元。盤中一度下跌超過(guò)20%，一改連日來(lái)的狂飆。
相較前一天，特斯拉的市值縮水了近275億美元。而作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車，目前市值為46.13億美元，這意味著僅僅一天特斯拉就快跌掉了近6個(gè)蔚來(lái)。
盡管市值暴跌，但并不妨礙人們對(duì)于特斯拉的長(zhǎng)期看好。
在理想汽車CEO李想看來(lái)，特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭之間，代表的是數(shù)字時(shí)代企業(yè)和工業(yè)時(shí)代企業(yè)之間的對(duì)決。他指出，當(dāng)出現(xiàn)生產(chǎn)力維度差異的時(shí)候，永遠(yuǎn)投資高一個(gè)維度中最靠譜的那個(gè)創(chuàng)始人，哪怕這個(gè)企業(yè)看著還很弱小。
大眾CEO赫伯特·迪斯近期也坦言，“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了。”而數(shù)日前馬斯克也在社交網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)發(fā)一張耐人尋味的圖片，似乎宣告物種更替開(kāi)始了。
一夜消失275億美元市值
特斯拉終于停下瘋狂的腳步
回顧最近幾日，特斯拉股價(jià)的暴漲令人咂舌。
僅在6個(gè)交易日內(nèi)，特斯拉市值就上漲了約600億美金。尤其是剛過(guò)去的2月3日和2月4日，特斯拉兩天時(shí)間內(nèi)飆升了近34%，甚至2月4日股價(jià)一度沖擊969美元，逼近1000美元大關(guān)。
隨著股價(jià)的暴漲，特斯拉的市值早已甩開(kāi)了大眾、通用、福特等絕大部分傳統(tǒng)汽車巨頭，成為世界第二大車企，目前僅僅落后于豐田。
同時(shí)，埃隆·馬斯克身價(jià)暴漲到431億美元（3005億人民幣），殺入福布斯富豪榜總榜前20，逼近中國(guó)的兩大富豪馬化騰和馬云。
市場(chǎng)之所以如此瘋狂，直接推動(dòng)因素是1月29日盤后，特斯拉披露了一份全面超出市場(chǎng)預(yù)期的2019年第四季度財(cái)報(bào)。
在這份財(cái)報(bào)中顯示，2019年第四季度特斯拉共計(jì)生產(chǎn)汽車10.49萬(wàn)輛，環(huán)比增加9.1%，交付汽車11.21萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.2%，創(chuàng)出單季度最高記錄。更令人意外的是，特斯拉不但在過(guò)去的2個(gè)季度均實(shí)現(xiàn)了盈利，第四季度的歸母凈利潤(rùn)達(dá)3.86億美元，明顯好于市場(chǎng)一致預(yù)期。
其中最值得一提的是，特斯拉遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的毛利率，因此不少人都把特斯拉看作是汽車界的蘋果。
早在2017年，李想就在雪球上預(yù)言道，“特斯拉的市值在2020年百分之百可以達(dá)到1000億美金，最高看到2000億美金。”
但面對(duì)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的狂熱，也有不少依然冷靜的觀點(diǎn)。小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在微博上稱，“自己也看不懂，沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。“作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。但汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。”
特斯拉過(guò)山車般的2019年
中國(guó)成了馬斯克的大救星
把時(shí)間線稍微拉長(zhǎng)來(lái)看，在2019年年中的時(shí)候，特斯拉的股價(jià)曾一度只有不到180美元，市值甚至縮水到只有300多億美元。
用馬斯克的話說(shuō)，那時(shí)候的他陷入了職業(yè)生涯以來(lái)最痛苦的至暗時(shí)刻。
一方面是陷入產(chǎn)能地獄的泥沼不能自拔，另一方面頻頻發(fā)生的自燃事件讓特斯拉成為眾矢之的。甚至，馬斯克在推特上跟大家說(shuō)了聲早上好后，就宣布了要將特斯拉私有化的決定。
在當(dāng)時(shí)看來(lái)，420美元的私有化價(jià)格無(wú)疑是天方夜譚。
而馬斯克對(duì)此的解釋是，因?yàn)樗罱私饬诉@個(gè)數(shù)字在大麻文化中的重要性，并認(rèn)為他的女朋友“會(huì)覺(jué)得它很有趣，這無(wú)疑是不是一個(gè)很好的理由。”
如此荒誕的解釋，很多人都人都覺(jué)得馬斯克已經(jīng)失控了。
但和那時(shí)候形成鮮明對(duì)比的是，如今的馬斯克早已又恢復(fù)到了硅谷“鋼鐵俠”的意氣風(fēng)發(fā)。相比現(xiàn)在的股價(jià)，馬斯克曾隨口一說(shuō)的420美元依舊是太少了。
猶如坐過(guò)山車一般，2019年成了特斯拉一個(gè)神奇的轉(zhuǎn)折之年。也難怪2020年第一天，馬斯克就興奮的發(fā)布推特，“祝賀特斯拉和SpaceX度過(guò)很棒的2019年，期待‘史詩(shī)般’2020的到來(lái)。”
而這一切，離不開(kāi)中國(guó)。
2019年1月10日，國(guó)家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實(shí)施，允許新能源汽車外企在華獨(dú)資設(shè)廠。當(dāng)天，特斯拉就完成備案，在造車資質(zhì)方面邁出關(guān)鍵一步。
此后，中國(guó)方面更是對(duì)特斯拉一路大開(kāi)綠燈。僅僅357天的時(shí)間，一座超級(jí)工廠不但拔地而起，而且已經(jīng)生產(chǎn)出了1000輛Model 3，這樣一個(gè)制造業(yè)的奇跡令人驚嘆。在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3 的交付儀式上，馬斯克興奮的跳起了舞，并表示，“未來(lái)Model Y以及特斯拉推出的其他車型都將在中國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)將是特斯拉在全球重要的生產(chǎn)基地，全球都將開(kāi)上中國(guó)制造的特斯拉。”
初具規(guī)模的特斯拉上海超級(jí)工廠，目前年產(chǎn)能約為15萬(wàn)輛，極大地解決了特斯拉產(chǎn)能問(wèn)題。
不僅是是產(chǎn)能，中國(guó)的汽車市場(chǎng)馬斯克同樣也垂涎已久。為了迎合中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，特斯拉不僅把國(guó)產(chǎn)版車尾的logo改成了中文“特斯拉”，還在OTA升級(jí)后的特斯拉汽車內(nèi)添加了打麻將、斗地主、玩升級(jí)，甚至在優(yōu)酷和bilibili視頻上發(fā)送彈幕等功能。
傳統(tǒng)汽車時(shí)代結(jié)束了？
眼下的特斯拉被視為當(dāng)年的iPhone 4
引入特斯，對(duì)于特斯拉和中國(guó)新能源汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)，顯然是一場(chǎng)雙贏。
“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了。”大眾CEO在近日的講話中感慨道，“我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場(chǎng)景，我向他們問(wèn)了數(shù)百個(gè)問(wèn)題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭(zhēng)中落敗的。諾基亞當(dāng)時(shí)的邏輯是：我們有43種不同的的手機(jī)，可以滿足不同的用戶，沒(méi)有人想要觸控屏。以及，你必須每天充一次iPhone，但諾基亞的電池可以堅(jiān)持一周。諾基亞創(chuàng)造過(guò)多年的紀(jì)錄，但已經(jīng)死了。”
同樣的，盡管在現(xiàn)在看來(lái)電動(dòng)汽車仍有很多短板，依然阻擋不了電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)。
隨著5G時(shí)代的到來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)必然是其中重要的一環(huán)，而智能汽車則是中國(guó)押注彎道超車的唯一機(jī)會(huì)。
其實(shí)，很早之前國(guó)家層面就開(kāi)始對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可結(jié)果并不如意。盡管補(bǔ)貼不少，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)不但發(fā)展的成效并不明顯，反倒是各家車廠的騙補(bǔ)手段不斷創(chuàng)新。
把特斯拉這條“鯰魚”放進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，顯然很有必要。
其實(shí)，這樣的操作也并不是第一次了。還記得當(dāng)年蘋果進(jìn)入中國(guó)前國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的狀況么？
蘋果進(jìn)入中國(guó)之前國(guó)內(nèi)雖然也有波導(dǎo)、夏新國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌，但由于缺少先進(jìn)的技術(shù)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)一不是“曇花一現(xiàn)”。蘋果進(jìn)入中國(guó)后，給國(guó)產(chǎn)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了前所未有的繁榮，而這些產(chǎn)業(yè)鏈的成熟不但成就了中國(guó)手機(jī)廠商成為世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)，同時(shí)也讓中國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)走在了世界的前列。
近日，伴隨著特斯拉股價(jià)狂飆的，是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤鎮(zhèn)€股紛紛拉漲，甚至連續(xù)幾日漲停。
尤其是作為特斯拉的電池供應(yīng)商之一，寧德時(shí)代連續(xù)兩日漲停，市值突破3600億，成為新“創(chuàng)業(yè)板一哥”。
微博上有人評(píng)論道：“特斯拉點(diǎn)燃了寧德時(shí)代，寧德時(shí)代點(diǎn)燃了比亞迪，更點(diǎn)燃了科創(chuàng)板。“
不管未來(lái)是否真能成為汽車界的蘋果，但毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉給中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，帶來(lái)了復(fù)制蘋果黃金十年的機(jī)會(huì)。
摘自—投資界
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