4600億市值的比亞迪，又向發動機殺回馬槍？
時間：20-12-01 來源：創業邦
4600億市值的比亞迪，又向發動機殺回馬槍？
“堅持關鍵技術、核心技術的自主研發，我們不會有任何的技術、任何的零部件被別人卡脖子。這是我們的初心和一直堅持的發展路線。”
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在采訪中所說的這段話，似乎足以解釋今年比亞迪在技術上的動作。
今年3月底，比亞迪推出號稱永不自燃的“刀片電池”。今年7月的成都車展上，驍云1.5T高功率動力總成亮相。11月中，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發動機正式亮相。
目前，汽車行業有三大細分市場——燃油車、純電動、混合動力，而比亞迪今年在這三個領域，都接連拋出了重磅產品。
在采訪中，創業邦問及如何規劃這三條不同的細分市場時，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛回答道：“油電混合動力的板塊，應該是大有可為。就和我今天穿的衣服一樣，紅色外套里面，是一件藍色的短袖。也就是說，我們要在燃油車的紅海的市場里面，用我們的技術、產品去殺出一片藍海。”
通過“混動”實現錯位競爭，與外資品牌燃油車進行一場廝殺。
1 “自主一哥虎口奪食”
在援產口罩、刀片電池、半導體業務、《新能源汽車產業發展規劃》等諸多利好因素推波助瀾下，比亞迪的股價在今年漲幅超過了300%。截止到11月16日收盤，比亞迪最新市值為4638.39億元，位列A股車企中市值第一。
但正是外界為其貼上“汽車界華為”、“新能源一哥”的標簽時，比亞迪接連發布了兩款發動機，似乎把戰術方向又調轉回燃油車的方向上。
繼刀片電池之后，比亞迪又發布驍云-1.5T高功率動力總成、驍云-插混專用1.5L高效發動機，前者已經在燃油車型宋PLUS上搭載，后者將在明年發力混合動力車型。所以在三大細分領域，比亞迪均完成了“硬實力的迭代”。
在李云飛看來，新能源汽車盡管增長很快，但整體市場中95%的仍是燃油車。在燃油車中，體量最大的區域，尤其是轎車區域，10萬至15萬的價格區間里，基本上都是被外資品牌的燃油車所壟斷。
“在這么大的一個紅海市場里，外資品牌殺得不亦樂乎，但中國品牌想上去的機會和空間有限，并且中國品牌再從燃油車領域殺進去會很困難。”
根據乘聯會最新數據顯示，今年1-10月轎車車型銷量排行中，軒逸、新朗逸、卡羅拉、新寶來等外資品牌產品占據了絕對的優勢地位，而在廠商銷量排名中，也同樣被合資廠商所牢牢死守。
李云飛則認為比亞迪用DM-i的混動平臺可以實現降維打擊，“比亞迪現有的DM-p插電式混動，是同車型燃油車版本的將近2倍，現在通過DM-i平臺的整體均衡，有一個更多的選擇。”
據了解，DM-i混動的定位介于DM-p與燃油車之間。DM-p的p表示powerful指的是動力強勁、極速，相之對應的DM-i的intelligent指的是智慧、節能。
基于DM-i平臺的產品，將在同價位的情況下，有比外資品牌燃油車更有優勢的性能和燃油經濟性，同時在具備純電產品相近的NVH表現和平順性優勢。
“我們今年上半年發布了刀片電池，它是對于純電板塊是很大的助力。DM-i所應用的平臺，在明年開始發力，將會有助于比亞迪在插混市場，迎來一個巨大的突破。”由此可見，DM-i的重要性不亞于刀片電池。
從現階段的混動產業來看，雖然“節能汽車”品類并未嚴格規定具體的技術形式，但想要達到與之對應低油耗的要求，無論是通過PHEV、HEV還是其他內燃機新技術的應用，提高發動機整體效率均是車企的攻堅重點。
據比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院陸國祥博士介紹，驍云-插混專用1.5L高效發動機熱效率達到43%，其采用了一系列的技術措施，包括阿特金森循環、15.5：1的發動機壓縮比、EGR廢氣再循環技術和降摩擦措施來提高熱效率，并針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。
此外，它還首次啟用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升發動機效率，冷啟動暖機時間縮短15%-20%，從而降低暖機過程的油耗和排放。
值得一提的，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。
至此，“三條腿走路”的比亞迪，無論是在純電動、混動，還是燃油車，手里都有牌可出。
2 “不務正業”的比亞迪
撕掉傳統車企的標簽
做電池發家的比亞迪，早在2008年就推出了一款既能用油也能用電的雙模車型——F3DM，這也是全球首款量產的插電混動車型。那個時候別說補貼了，連新能源汽車的概念都少有人知曉。
而這背后，更是比亞迪創始人兼董事長王傳福對電池、電動汽車的長遠性布局。在2003年正式宣布進軍汽車業之前，王傳福就說：“我造車，是因為看好電動車在未來的發展，而我所掌握的磷酸鐵鋰電池，將會在12年后獨霸市場”。
從現階段來看，磷酸鐵鋰已經成為爆款車型的必備之選。比如月銷2.3萬輛的五菱宏光MINI EV ，正是搭載了磷酸鐵鋰電池。使用了“刀片電池”的比亞迪漢EV在10月份的銷量達到了5055臺。上周，第2萬輛比亞迪漢EV正式在深圳工廠下線，完成產能爬坡的漢EV，后續增長潛力也不可小視。
在純電之后，混動將是比亞迪下一個發力點。
10月27日，由工信部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》在上海發布。
其中，路線圖2.0明確發展目標為：到2025、2030、2035年，新能源汽車銷量占比分別達到20%、40%、50%，混動汽車在傳統能源乘用車中銷量占比分別達到50%、75%、100%。
根據乘聯會最新統計數據顯示，國內10月乘用車市場零售量為199.2萬輛，其中新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，插電混動車型的銷量為2.3萬輛，僅占乘用車總銷量的不足1.2%。
而在插混市場上，比亞迪獨占鰲頭。根據比亞迪公布的10月銷量快報，其10月插電混動車型銷量為0.71萬輛，以乘聯會數據插電混動市場總量計算，比亞迪占據了整個市場份額的近31%。
盡管，汽車業務一直是比亞迪的“現金牛”，但從財務數據可以發現，比亞迪的多元業務結構，正在推動這家公司“撕掉車企標簽”。
在比亞迪的2020年半年度報告中，汽車業務作為比亞迪三大業務支柱之一，報告期內營收為320.72億元，占營收總比為53.01%。
雖然汽車業務受到大環境的影響有所下降，但另外兩大行業電子元器件制造業、日用電子器件制造業營收均呈增長態勢，前者錄得同比增長7.59%。
尤其是口罩，此前比亞迪電子的數據顯示，前三季度醫療防護產品營收接近130億，相關設備投入已在上半年基本折舊完畢，下半年盡管收入有所減少，但該業務的毛利率約40%。
根據比亞迪半年報顯示，新冠疫情帶動了整個宅經濟，遠端工作、教育以及休閑的需求帶動了智能家居以至平板電腦等智能產品需求增加。華為、三星、蘋果、小米、vivo等智能移動終端廠商，均為比亞迪的客戶。
除此之外，比亞迪半導體業務也是做得風生水起。
今年4月，比亞迪旗下子公司“比亞迪微電子”通過內部重組，正式更名為“比亞迪半導體”，并迅速完成了首輪由紅杉資本中國基金、中金資本等多家投資機構領投的融資，計劃上市。
正如2018年的全球智能汽車前沿峰會上，王傳福給出了這樣的觀點：“智能汽車只有開放，才能真正創新。”
兩年時間過去，比亞迪旗下的5家弗迪系公司浮出水面：弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，分別對應動力電池、車用照明、汽車電子、動力總成和汽車模具。
寫在最后
華為創始人任正非曾寫道：“我國的經濟總量這么大，這么大的一棵樹，根不強是不行的，不扎到根，樹是不穩的，萬一刮臺風呢？我們擰開水龍頭就出水的短、平、快的經濟發展模式是不可持續的。”
從比亞迪的動作來看，無論對于自研技術的重視，還對新商業模式的探索，都已經邁出幾大步。也正如了外界盛傳一句話：五菱越來越小米，比亞迪越來越華為。
摘自-創業邦
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