打敗特斯拉，又要芯片“獨(dú)立”，比亞迪在搶 誰(shuí)的飯碗？
時(shí)間：22-07-28 來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦
打敗特斯拉，又要芯片“獨(dú)立”，比亞迪在搶
誰(shuí)的飯碗？
上半年銷(xiāo)量壓了特斯拉一頭的比亞迪，正在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。
這符合比亞迪的邏輯——這家新能源巨頭被認(rèn)為是汽車(chē)界的“三星”，以“全產(chǎn)業(yè)鏈”策略出名。
與多數(shù)車(chē)企的系統(tǒng)集成式打法不同，比亞迪一直在供應(yīng)鏈領(lǐng)域推進(jìn)垂直整合，以降低成本，并減少對(duì)供應(yīng)商的依賴。
一個(gè)廣為流傳的說(shuō)法是，除了輪胎、玻璃等少數(shù)零部件之外，比亞迪生產(chǎn)幾乎所有自己需要的配件，其中包括車(chē)企很少涉足的半導(dǎo)體領(lǐng)域。
研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片顯然也是這種策略的體現(xiàn)。
對(duì)于專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛芯片的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)——類(lèi)似于比亞迪這樣的主機(jī)廠，不想把自動(dòng)駕駛芯片這種核心硬件，完全交給第三方。
有自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)規(guī)劃的不只是比亞迪一家。
越來(lái)越多的大企業(yè)自研芯片到底意味著什么 ？作為創(chuàng)業(yè)者要做怎么樣的未雨綢繆？
前車(chē)之鑒，寒武紀(jì)作為AI芯片第一股，曾經(jīng)綁定華為這個(gè)大客戶，但是當(dāng)華為決定自研芯片后，昔日的明星公司很快失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
寒武紀(jì)的歷史會(huì)否重演？
01
車(chē)企刮起芯片自研熱潮
最早搞芯片“獨(dú)立”的車(chē)企是特斯拉。
在自己研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片之前，特斯拉一直是英偉達(dá)的客戶
2016年，特斯拉決定不再完全依賴英偉達(dá)，準(zhǔn)備自研自動(dòng)駕駛芯片。
特斯拉的一位高管稱(chēng)，市場(chǎng)上并不存在從底層角度為自動(dòng)駕駛和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法設(shè)計(jì)的芯片，所以車(chē)企要自己研發(fā)。
從2019年開(kāi)始，特斯拉的新車(chē)已經(jīng)逐漸不再使用來(lái)自英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片。
2020年，北汽產(chǎn)投與Imagination（英國(guó)芯片IP供應(yīng)商）、翠微股份簽署協(xié)議，合資成立北京核芯達(dá)，研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。
類(lèi)似的還有吉利旗下的億咖通科技，同樣投資了“芯擎科技”，以研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。
在今年4月份，理想汽車(chē)的關(guān)聯(lián)公司“四川理想智動(dòng)有限公司”，在經(jīng)營(yíng)范圍中包括了“集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)”。
理想最早使用來(lái)自Mobileye的自動(dòng)駕駛芯片，后來(lái)又采用地平線的“征程3”，最新的L9車(chē)型則搭載了來(lái)自英偉達(dá)的Orin芯片。
包括蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在內(nèi)，也表態(tài)過(guò)要建立“全棧自動(dòng)駕駛能力”，其中包括芯片。
另外，大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)也在與芯片代工巨頭臺(tái)積電接洽，以掌控自動(dòng)駕駛芯片。
車(chē)企正在刮起一股芯片自研熱潮。
從車(chē)企的角度看，過(guò)去兩年多的芯片短缺，已經(jīng)導(dǎo)致慘重的銷(xiāo)量損失。
汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions提供的信息顯示，因芯片短缺導(dǎo)致2021年全球汽車(chē)減產(chǎn)達(dá)1020萬(wàn)輛。
這讓此前從未關(guān)注過(guò)芯片問(wèn)題的車(chē)企，開(kāi)始紛紛布局上游芯片業(yè)務(wù)，其中包括自動(dòng)駕駛芯片。
02
比亞迪能行
不代表其他車(chē)企也能行
有關(guān)比亞迪自研自動(dòng)駕駛芯片的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是，最快今年年底就可以“流片”，也就是試生產(chǎn)。
4月份時(shí)，比亞迪和自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商地平線達(dá)成合作，將會(huì)采用后者的“征程5”自動(dòng)駕駛芯片，以在部分車(chē)型上實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
之所以能自研芯片，跟比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域的儲(chǔ)備有關(guān)。
比亞迪20年前就成立了芯片部門(mén)，目前能夠生產(chǎn)IGBT芯片（絕緣柵雙極型晶體管）、車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片等。
這些產(chǎn)品多數(shù)車(chē)企都無(wú)法提供。
比亞迪旗下的“比亞迪半導(dǎo)體”，甚至已經(jīng)準(zhǔn)備掛牌深交所創(chuàng)業(yè)板，目前已經(jīng)完成了兩輪融資，投資機(jī)構(gòu)包括小米科技、招銀國(guó)際、中芯國(guó)際、上汽產(chǎn)投、紅杉中國(guó)等。
招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)認(rèn)為，比亞迪布局自動(dòng)駕駛芯片，主要還是為了“補(bǔ)短板”。
他表示，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者”，比亞迪在智能化領(lǐng)域的表現(xiàn)并不亮眼。
“相比于算法及軟件領(lǐng)域，比亞迪在消費(fèi)電子、芯片等硬件領(lǐng)域擁有深厚基礎(chǔ)，因此能夠切入自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)領(lǐng)域”。
但他強(qiáng)調(diào)，比亞迪的這一舉動(dòng)并不會(huì)影響第三方自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，“擁有比亞迪那種研發(fā)優(yōu)勢(shì)的車(chē)企屈指可數(shù)”。
一位來(lái)自車(chē)企的研發(fā)高管表示，“芯片其實(shí)比軟件更難搞。比亞迪有這個(gè)實(shí)力，但其他車(chē)企并沒(méi)有”。
他指出，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，自研自動(dòng)駕駛芯片能一舉多得——一是燒點(diǎn)小錢(qián)的跟隨策略，確保自己不掉隊(duì)，二是可以作為一種談判策略，在和（自動(dòng)駕駛芯片）供應(yīng)商的合作中有底氣。
蔚來(lái)資本董事總經(jīng)理管宇凡認(rèn)為，車(chē)企去搞芯片，類(lèi)似于在燃油車(chē)時(shí)代去做發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是在新能源汽車(chē)時(shí)代做動(dòng)力電池，肯定都想做，“但有沒(méi)有能力做，就是另外一回事”。
目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片創(chuàng)業(yè)公司包括地平線、芯馳科技、黑芝麻智能等，前者已經(jīng)完成了多達(dá)16輪融資，估值高達(dá)320億人民幣。值得一提的是，這三家公司均已是獨(dú)角獸企業(yè)。
此外，有吉利背景的芯擎科技，7月份剛剛完成最新一輪金額近10億元人民幣的A輪融資，由紅杉中國(guó)領(lǐng)投。
招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)認(rèn)為，對(duì)于芯片創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，軟硬件結(jié)合將會(huì)是未來(lái)趨勢(shì)。
他分析，寒武紀(jì)和華為的合作主要是IP核授權(quán)，這跟芯片企業(yè)和車(chē)企的關(guān)系有所不同。“總體來(lái)說(shuō)，車(chē)企自研芯片的可能性比較低，未來(lái)更多還是基于芯片做應(yīng)用”。
短期看，創(chuàng)業(yè)公司無(wú)飯碗之憂。
但無(wú)論如何，創(chuàng)業(yè)者需要時(shí)刻保持對(duì)市場(chǎng)變化的敏感度，畢竟，連字節(jié)跳動(dòng)都開(kāi)始準(zhǔn)備自研芯片。越來(lái)越多的大企業(yè)在入局，國(guó)際國(guó)內(nèi)芯片市場(chǎng)會(huì)面臨越來(lái)越強(qiáng)的變化。
摘自-創(chuàng)業(yè)邦
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