特斯拉為何難敵比亞迪？
時(shí)間：15-03-17 來(lái)源：
就在前幾天，一篇名為《特斯拉，忘了蘋果吧，更應(yīng)小心比亞迪》的文章又引起不少熱議。我們先來(lái)看看這篇文章怎么說(shuō)： 時(shí)下，蘋果正在研發(fā)旗下的電動(dòng)車并預(yù)計(jì)在未來(lái)5年內(nèi)上市的消息屢見(jiàn)報(bào)端，沸沸揚(yáng)揚(yáng)。然而所有人的目光卻漸漸投向了在全球電動(dòng)車市場(chǎng)正冉冉升起的中國(guó)企業(yè)“新星”。埃隆·馬斯克和他的特斯拉已經(jīng)是家喻戶曉，而大多數(shù)人卻未意識(shí)到比亞迪背后卻是“股神”巴菲特這個(gè)事實(shí)的存在。 2014年，當(dāng)馬斯克再一次面對(duì)彭博社記者的采訪中聽(tīng)到比亞迪的時(shí)候，他笑著說(shuō)：“我不認(rèn)為他們會(huì)有什么偉大的產(chǎn)品。”誰(shuí)也沒(méi)想到，就在馬斯克“笑談”比亞迪的時(shí)候，比亞迪卻在巴菲特的支持下飛速的成長(zhǎng)。根據(jù)最近的一份來(lái)自中國(guó)的報(bào)告來(lái)看，比亞迪旗下的混合動(dòng)力車型“秦”僅僅在一月的銷量就已突破1900輛。與此同時(shí)，其純電動(dòng)車型e6在一月的銷量也超過(guò)400輛。相比之下，根據(jù)美國(guó)最受歡迎的清潔技術(shù)新聞和評(píng)論網(wǎng)站CleanTechnica統(tǒng)計(jì)顯示，特斯拉旗下的ModelS同期只銷售出了1500輛。“雄心勃勃”的想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，目前在中國(guó)的銷量?jī)H有120輛，這樣的表現(xiàn)只能用“糟糕”來(lái)形容。甚至有報(bào)道指出，鑒于特斯拉中國(guó)市場(chǎng)的慘淡銷售表現(xiàn)和未能達(dá)到與美國(guó)銷售目標(biāo)相匹配的現(xiàn)狀，馬斯克正在“威脅”將炒掉其大中華區(qū)的高管們。 特斯拉和比亞迪還沒(méi)有真正意義上的“針?shù)h相對(duì)”，但比亞迪已經(jīng)在全球布局并預(yù)先暗示其將進(jìn)行豪華車型的開(kāi)發(fā)。比亞迪正在積極等待特斯拉拉動(dòng)中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)“升溫”之后，推出其自主高端電動(dòng)車車型。比亞迪目前已經(jīng)銷售出了相當(dāng)規(guī)模的e6作為出租車運(yùn)營(yíng)在從香港到倫敦的全球各大城市。在拓展其他領(lǐng)域方面，尤其是公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域，比亞迪早在去年4月就已經(jīng)將其在美國(guó)市場(chǎng)的首臺(tái)純電動(dòng)大巴交付給美國(guó)加利福尼亞州的蘭卡斯特市。 比亞迪將其自身視為電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)中的“教授”，而特斯拉則是“明星”，這一切都源于比亞迪基于自身電池公司的背景，不斷創(chuàng)新研發(fā)并且在不犧牲質(zhì)量和品質(zhì)的前提下，將其汽車產(chǎn)品帶進(jìn)中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)。誠(chéng)然，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建立新的電池工廠的新聞讓人眼前一亮，然而比亞迪卻早在2014年時(shí)就宣布將啟動(dòng)其電池產(chǎn)能規(guī)模高達(dá)8GWh的相關(guān)設(shè)施建設(shè)。這個(gè)來(lái)自中國(guó)的汽車制造商仍然保持著低調(diào)，但是它的發(fā)展也正在有力地證明著在未來(lái)幾年內(nèi)它將很有可能崛起成為美國(guó)市場(chǎng)新的“起亞”和“現(xiàn)代”。 顯然，這篇報(bào)道生拉硬扯，將比亞迪和特斯拉進(jìn)行比較，況且只是從銷量、發(fā)展速度等外在表現(xiàn)比較兩家電動(dòng)車巨頭，并沒(méi)有涉及太多的內(nèi)在如技術(shù)儲(chǔ)備等方面的比較。但是早在2013年股東大會(huì)上，比亞迪的老王就放下豪言：“家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”這一“藐視”特斯拉的豪言，成為當(dāng)時(shí)汽車界的爭(zhēng)議話題。這個(gè)一向儒雅內(nèi)秀的中國(guó)企業(yè)家，此次不只讓美國(guó)投資者們瞠目，更觸動(dòng)了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的敏感神經(jīng)。從這以后，特斯拉和比亞迪的比較也就難免開(kāi)始出現(xiàn)了。到了2013年9月，當(dāng)時(shí)世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)在深圳舉行，比亞迪集團(tuán)總裁王傳福介紹發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)透露，已研發(fā)出與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)跑車，百公里加速為3.9秒。此言一出，贊揚(yáng)者有之，質(zhì)疑者亦有之。 在我看來(lái)，汽車作為未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要入口，新能源汽車又是汽車未來(lái)的發(fā)展方向。雖然musk和王傳福都是用互聯(lián)網(wǎng)理念在造車，但是還是有本質(zhì)區(qū)別的。musk自然是一個(gè)天才級(jí)的人物，但是他在造車這方面，我認(rèn)為其最大的實(shí)力在于整合，特斯拉用數(shù)千塊筆記本鋰電池造了第一款車，絕大部分技術(shù)都依靠外購(gòu)，用數(shù)量巨大的電池組來(lái)支撐續(xù)航里程，加入眩目但不高端的科技配置，拼湊了一臺(tái)跑車Model S，再用昂貴的價(jià)錢賣給那些富豪和明星。特斯拉的勝利，是全球化外包模式的勝利，并不是他具有過(guò)多的核心競(jìng)爭(zhēng)力。反觀王傳福，在電池本業(yè)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了車用鋰鐵電池。王在技術(shù)上近乎偏執(zhí)，他更像一名對(duì)技術(shù)高度癡迷的工程師。不論是在電池、手機(jī)部件，還是汽車領(lǐng)域，他經(jīng)常會(huì)在設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人的辦公室里一呆就是一天，對(duì)各種技術(shù)難題展開(kāi)討論，而且思維能在各種產(chǎn)業(yè)間時(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換，甚至彼此融合。他不喜歡穿西服，因?yàn)樘焯煲凸こ處煛F(xiàn)場(chǎng)工人打交道，西服會(huì)增加距離感。他不算名牌大學(xué)出身，所以也不看重科班或者海歸，而是注重下屬的努力和認(rèn)真勁，希望員工對(duì)工作抱以極度投入，最好走路都是小跑。他不會(huì)打高爾夫，他喜歡和自己的工程師們一塊踢足球、飆車，這種純棉夾克式的工程師打扮和對(duì)技術(shù)的投入與偏好在比亞迪二十多個(gè)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人身上一以貫之。 所以，比亞迪和特斯拉走的是兩個(gè)極端。但對(duì)于渴望掌控核心技術(shù)的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪是個(gè)榜樣。在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)全部自主掌控的前提下，比亞迪還開(kāi)發(fā)了雙向可逆變充電技術(shù)，其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。將新能源汽車的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，比亞迪并沒(méi)有一開(kāi)始就像特斯拉那樣走高端路線，反而是走的出租車和公交車路線，逐步推動(dòng)新能源私人消費(fèi)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)這些年的證明，大家越來(lái)越認(rèn)識(shí)到這個(gè)做法才是理性的。這也是中國(guó)新能源車市場(chǎng)發(fā)展的最佳路徑。而特斯拉呢，他那沒(méi)有核心技術(shù)支撐的高端豪華路線，終將曇花一現(xiàn)。 在新能源汽車市場(chǎng)上，未來(lái)是屬于比亞迪的，特斯拉恐將敗北，就讓時(shí)間來(lái)驗(yàn)證這一切吧。此時(shí)特斯拉是市值約為240億美金，而比亞迪按照A股股價(jià)計(jì)算總股本亦只有1200億市值，折美金僅有195億美金。 ——摘自《股指期貨期權(quán)投資理財(cái)經(jīng)》
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