NEO100 | 對話楊浩涌：
時間：20-05-18 來源：36氪
NEO100 | 對話楊浩涌：
終局已到，走下坡路的對手們會血本無歸
對于瓜子來說，這是個充滿危機的開年。
因為疫情原因，線下業務一天不開張，收入就會有影響。本來在去年年底實現盈利的瓜子打算在三月份再做一次盈利，“沒想到要等到六七月份再看看了”，楊浩涌稱
所以在此刻到來的兩億美金融資，就顯得意味深長。
五一假期結束后的第一天，瓜子母公司車好多集團宣布獲得2億美金的追加融資，上一輪老股東軟銀、紅杉在此時選擇了加碼。
事實上，軟銀在去年夏天就開始接觸瓜子，希望追加投資，但是雙方意向的真正落定，則是在去年年底。這意味著，投遍了整個出行行業的軟銀，一年內兩次看好瓜子。去年2月底，軟銀愿景基金15億美元投資瓜子母公司車好多，讓后者估值直超90億美元，這被視為二手車電商平臺之戰的轉折點。
雖然這次的兩億美金融資，無論從規模還是聲量上都不如去年年初那一筆，卻依舊有可能改變局勢。
二手車行業在過去幾年特別熱鬧，幾家企業在廣告上砸出了上百億的規模，但在楊浩涌看來，走下坡路的幾家公司，最終廣告費都有可能血本無歸。競爭到此，“現在就是終局的樣子，無論是行業還是平臺，后幾名會很吃虧”。而此時的融資，則更像是投資人競爭的關鍵時刻遞上來的彈藥，“資金更充裕一些，（做決定）就能夠更堅決”
過去的幾年里，楊浩涌一直沒有停止折騰，也做了不少決定。事實上，瓜子一直是一家商業模型不斷變化、燒錢不斷、爭議不斷的公司。包括2017年融資的時候，內部還嚴重討論過C2C跟B2C到底最后誰能勝出，之后的幾年里，燒錢做嚴選店、啟動了瓜子全國購業務、不再與車商對立、建立開放平臺，目前瓜子還在試水4S店業務，以及做“瓜子物流”——在從58趕集出來做二手車業務時，他從沒有想到，會把生意做得這么復雜。
他承認，這個過程中踩了不少坑，也曾被車商利用過，但是最近，他們希望能夠幫助車商解決問題，渡過疫情難關。“很多時候你認知沒到那個階段、經驗也不夠的時候就會很難。有些東西是可以復用的，但有些東西一定是需要不斷總結積累，不摔跟頭是不可能的。”
走入人生下半程里，楊浩涌發現，自己“比以前純粹很多”，越來越知道自己想要什么，“沒有想清楚這件事的企業，最終都會面臨危機”。
他承認，瓜子已經不再是一家互聯網公司，他更像是一個實體集團，不但要做業務、做盈利，還要想好這家企業的終局。這個過程中，他面臨的是成本、質量，以及人才管理方面的諸多考驗。
至于競爭對手，他認為大家做得都不夠好，至少老牌勁敵優信，目前已經很少在瓜子內部被提起。“二手車的戰爭已經進入尾聲，我不覺得這個領域誰還有機會——可能也就折騰折騰”，這是去年楊浩涌在接受36氪采訪時表達的觀點，他現在依舊認同。
但這并不意味著戰局已定。各家行情都不是很好的當下，瓜子承認，資本市場已經掉到08年、09年的狀況，新車業務的需求也變弱了。而行業內大的變局，對于其中的所有玩家來說，都意味著新的機會。
可能這個終局，對于楊浩涌來說還有一段不短說的距離，不過，“大方向別變，公司別掛了，剩下的就折騰吧”。
今年4月，在瓜子宣布此輪融資之前，36氪和楊浩涌聊了一次，內容涉及到市場大環境、融資、成本、模式，以及競爭對手們。
以下對話經36氪編輯整理：
談疫情：6月可以恢復到去年水平
36氪：這次疫情對你們到底有什么影響，現在還在持續么？
楊浩涌：肯定影響大。我們跟滴滴、美團屬于同一類公司。線上公司，做視頻、教育、游戲的，他們沒有什么影響，我們屬于線上線下聯動的，線下一天不開業，收入會有影響。2月份線下門店都不讓開，我們一直到3月中下旬才逐漸恢復，包括車管所，北京車管所3月份的時候還沒完全恢復，那時車輛過戶現在只能預約，還辦不了。
4月稍微緩過來一點，每周都在漲。我們的目標是6月份恢復到去年10月份水平
36氪：6月就能正常了？
楊浩涌：基本可以正常，前提是疫情可控。我們二手車業務里面，嚴選明顯恢復要快一些，嚴選是我們收車自己賣。就跟京東一樣。京東有自己的物流，2月份淘寶好多貨發不出來，因為是第三方物流，京東它自有物流周轉調動起來更快一些。而且我感覺每個行業都是這樣，一旦有起色時，可能頭部企業恢復得會更快一些。
說實話我們本來打算3月份能再做一次盈利。我們在去年九十月份做了一個倒推，如果每輛車有一個合理的利潤，那么今年第一季度的盈利是可以實現的。
36氪：這算是幾個點？
楊浩涌：三四個點吧，在零售行業算正常的，因為我們走到現在，第一輪競爭打完了，市場投放也不斷合理的情況下，業務模型到底應該長什么樣，我們做了倒推。人員成本多少，營銷、場地，根據合理的利潤倒推去做了很多動作。去年我們做了團隊的整合，很多為競爭的動作去掉，內部有很多并崗，比如金專崗和銷售崗，一個人把這兩部分都做了。
而且我們把跟業務相關的前中后臺，讓員工的收入跟業績掛鉤，也是用這個去解決淡旺季的問題。這樣調整以后，我們都非常清晰地能看到每部分的收入是多少，例如多少來自金融，多少來自交易，我們現在的收入大概2/3是跟交易相關的，1/3跟金融相關，這個也是比較合理的。
36氪：你們固定薪酬轉不固定薪酬，員工沒有反彈？
楊浩涌：優秀員工反而是高興的，收入更高了。我感覺組織結構、薪酬激勵都應該跟商業模式相匹配，薪酬要跟你商業模式要掛鉤、要對上。我們在去年上半已經看清到了這一點，所以（去年年初）軟銀投完后，我們做了一個規劃，交易收入加金融收入是可以掙錢的。
36氪：你們春節還打了廣告，本來是打算大干一場的？
楊浩涌：打了七天，效果不錯，但一看疫情趕快停了。沒有疫情我們今年還會打接近20億吧，兩個品牌加起本來這么規劃的，因為品牌這事，你必須有聲量才會有效果。尤其像我們這種低頻的需求，我們之前為了推嚴選業務打了廣告，去年第四季度主要打的是全國購，廣告后全國購漲得挺快的，每個月環比近50%的增長。
36氪：疫情有給你們帶來新的機會么？
楊浩涌：疫情的確讓我們思考挺多的，去年幸好我們做這些調整。毛豆新車去年12月單月的銷量已經達到全國經銷商第五名的水平，主機廠對我們的重視程度也越來越高，最早的時候其實是不太愿意和我們合作。所以，毛豆在模式跑通之后有很多規劃，跟不少品牌在做網絡專購款，我們跟去年跟五菱有一款打毛豆的標，還跟東風做網絡渠道的獨家首發車奕炫，今年我們的目標是做數款線上專購的車型，主機廠現在都挺開放的。
36氪：線上專供是拿掉附加功能？
楊浩涌：我們收集了用戶的需求，做了一些調研，可能會跟主機廠提加一些功能，比如把座椅改成皮椅子，天窗就別加了，或者加一個導航，但不會改變它發動機之類的。整個算下來可能成本更低一些，但是更實用，廠家也挺認可的，這對我們來說可能就是一個好的突破。
36氪：疫情期間有些抄底的動作可以做？包括車源或者做并購？
楊浩涌：沒有明確的標的，但這個時候錢肯定是好使的。多一些現金，有一些動作就可以做了，包括在市場投入上、恢復的節奏上。
談融資和花錢：走下坡路的對手都會血本無歸
36氪：你們內部怎么討論新一輪融資的？
楊浩涌：其實對手不希望我們拿錢，我們每輪融資前都有一大堆負面出來。對手就發給投資人看，比如瓜子數據造假，比如軟銀內部總結說投資瓜子失敗了，各種各樣的都出來了。
36氪：軟銀內部有復盤投資瓜子這個案子？
楊浩涌：沒有，這次又給了一筆錢。所以我們做的這些動作他們都非常認可，包括從追求規模到UE轉正、各個業務的聯動、終身服務這些動作，我們一步步在落地。他們還是挺高興的，你們居然掙錢了。這次也是他們覺得挺好的，給你加點子彈，讓你繼續在市場上發力，資金更充裕一些，能夠更堅決一些。
36氪：你們一路融資都很順，為什么？
楊浩涌：投資人很精明，跟你感情再好也得看收益，不會因為你是頭部就投。早先前幾輪還有一些刷臉的，相信你團隊，有些信任感。到現在這個階段大家都非常理性了，投資你是為了賺錢的。我覺得大家的共同點，第一你能掙錢，第二，這個市場你能把它做成。我們做的效率提升的這些動作，讓投資人看到我們執行的到位，把結果拿出來了
36氪：你們去年打動軟銀拿到15億美金有什么關鍵點嗎？
楊浩涌：當時我們的動態定價已經跑出來了，包括整體效率在提升。雖然現在對孫正義這個人有些爭議，但我還挺喜歡這個人，我和他接觸不算少，大年三十還去他們家吃飯。一個快六十的人，都日本首富了還在這么折騰，其實挺值得尊重的。我覺得他骨子里還是個創業者，而且非常有感染力，想得很遠，看得也很遠。
36氪：這階段投資人會看數看更細嗎？或者他們的偏好跟之前比有什么變化？
楊浩涌：前幾年大家看競爭多一些，到底誰會勝出，2017年左右，不同的資本已經站隊了，那時看規模看收入多一些。現在更多是既然你們已經跑到頭部了，模式什么時候能走出來，能賺錢，而且能實現規模性的增長。
36氪：二手車行業在過去幾年特別熱鬧，大家在廣告上都打了很多錢，尤其走下坡路比較明顯的幾家去看，廣告費都血本無歸。我能這么下判斷嗎？
楊浩涌：可以，說白了在我們意料之中，廣告投放我們從來沒停過。今天我給你一組數據，我們的獲客成本是同行的1/3，別看我們每年打這么多廣告，因為我量大，攤到每輛車下來并不高。我的自有流量占比超過60%，4月前半個月流量已經恢復到去年同期80%的水平。
品牌立在這兒，買二手車找誰，你可以到馬路上問，調研的數據顯示十個人中有超過六個人說瓜子，有多少人會說優信？
36氪：馬太效應
楊浩涌：對。優信作為第二名效率就沒我們高，花同樣的錢拿不到同樣量級的客戶。就跟在超市里有可口可樂，有百事可樂，同樣的貨架前可口可樂賣的就是比百事高三四倍，雖然你覺得味道差不多。所以今天他不打廣告，成本比我們還高兩三倍。低頻消費不打廣告是很辛苦的，即便是行業第二，消費者同樣把它忘掉。
36氪：是因為你們算賬算的更清楚？
楊浩涌：要以終為始，有的時候你要以攻為守還是以守為功，你要預判一下幾年后是什么樣子，決定現在要做什么事情。
36氪：那終局是什么樣子？
楊浩涌：現在就是終局的樣子，我覺得就應該是這樣子的。無論是行業還是平臺，后幾名會很吃虧。餓了么比美團就差那么一點也很吃虧，消費者心智這些東西，美團會搞的他越來越痛，因為它量大。
36氪：你們一直做優化，到底怎么控制成本？
楊浩涌：這是個平衡問題，我們在嚴選做很多動作把車商擠掉，去鼓勵用戶做金融，把車后這塊的服務疊加起來讓收益更高，開辟全國購，車速拍跟車商尋找共贏的模式，這些東西都是正常的商業運作。我們希望長期保持相對穩定的收益。同時在賣家端上讓人覺得你價格好我愿意賣給你，在買家端做“質量革命”，提供高品質的售后保障，這些服務疊加，讓買車的人用車放心，知道出了問題找誰。消費者能夠受益，就是你在成本上節約出來的錢反哺到用戶端，這樣競爭力就越來越強。
談業務：動態定價曾被車商利用
36氪：業務上最近幾年你踩過的最大的坑是什么？
楊浩涌：我們之前有個算法，所有車進入我們店后，如果超過售賣周期按照算法是有個自動折價的過程，根據用戶的點擊、訪問和最后有沒有成交。這個降價算法不斷在動，根據歷史的成交數據自動報價，員工不干預，檢測完我們價格就報出來了，我們還可以掙錢，而且車很快就賣掉，這都是可以做到的。例如十個人看了還沒成交，價格可能就往下走。但這個動態定價后來被車商利用了。
36氪：車商會狂點擊？
楊浩涌：對，點擊是一方面，但我們不僅僅有點擊一個參數，還有在看包括電話咨詢等一整套東西，最終要看成交。車商還會找到我們一些銷售，說這輛車你幫我看一下，它降到我想要的價格我再買
后來發現我們交易的合理收入就被折價這塊吃掉了很多，虧很多錢，這是去年上半年的事兒。發現這個問題，作為我們顧問的經濟學家說，大宗商品是不能頻繁降價的，不僅車商會利用，消費者也會說如果你下周有可能降價那我們就再等等。所以，價格比較高的產品是不能這么做的，后來把這個問題也調整了。
36氪：調整以后就沒有動態定價了？
楊浩涌：我們價格相對比較穩定了，但消費者有一些簡單的激勵，比如油卡這些，不會對價格有明顯大的調整。我們現在從商業模式看，整個嚴選業務要服務的還是個人消費者，從收益的角度來說，個人消費者對嚴選長期價值的貢獻更大，例如擠走車商后，單車收益一下就好了很多。我們從去年八九月份開始調，一直調到十一二月份，最起碼后期比8月份收益要好個至少三四十吧。
36氪：動態定價這事兒，現在想想就不該干？
楊浩涌：沒有。我們動態定價在收車端是很成功的，要讓員工去收車，你都不知道他為什么把價報高了，這事兒怎么弄？所以必須讓機器管起來的，包括我們現在賣車的價格預測還是算法在管的。我認為價格這個事情上算法一定比人管得好很多。這里面太多人性的問題、車商的問題，如果不是算法在監管的話，我們不可能做到今天
36氪：瓜子做到現在，有什么是你之前沒有想明白，現在想明白了的？
楊浩涌：大的節奏上我們是沒錯的，所有電商和平臺性的交易早期肯定都是算不過來賬的，包括我們去年能賺錢也是我們到了這個規模，倒推回來不能說我要融資完了再去做這事，機會是等不來的。所以，節奏上整個是沒錯的。
如果一定要說的話，前面幾年我們挺折騰的，2017年融資的時候，我們還討論過C2C跟B2C到底最后誰能勝出，B2C將來到底會長成什么樣，包括我們跟車商的關系，我們應該勝出他們，我們是更好的。后來你發現你做得再大，還是有很多人在車商那兒買車。
從去年下半年開始，生存問題被解決掉以后，我們更多討論的是這個行業會變成什么樣。我們希望能對行業起到整體帶動的作用。最近我們對車商有扶持計劃，包括車后也是一樣，通過流量優勢，幫助夫妻老婆店做規范起來。最近一年這些討論越來越多，除了造車不做，剩下的我們都碰，我們堅信這么大的行業是有被互聯網數字化改造的機會的。
36氪：聽說你們成立了一個4S店事業部？
楊浩涌：是的。我們希望把一些有二手車置換需求的用戶帶到4S店，做一個整體打包的方案，幫助用戶拿到廠商的補貼，然后幫助他跟4S店拿到一個比較好的價格，這類是4S店特別歡迎的。這塊跟4S店我們有幾個城市也在試，也還不錯。
36氪：你之前還談過，你們去年對車后有調整，今年想做業務協同？
楊浩涌：是，挺有意思的。汽車融資租賃在中國才剛啟蒙，在美國你可以租兩年把車還給經銷商，車子就變成一個二手車在平臺上被處置掉，我們應該是最有機會做這樣的產品的。汽車融資租賃在美國非常發達，有錢的人喜歡非常放松的狀態，就是一直開新車，開兩年就換。這在美國占了超四十的汽車消費。
這在中國才剛開始，消費者對物權的擁有逐漸改變看法。所以，這是一個挺有意思的訴求，但這里面兩個最核心的能力，一是二手車處置掉，別落自己手上，虧錢就不行了。另外，我們希望之前一直說的“一次交易終身服務”這個承諾能實現，我們對修車和養車的定位發生一些變化。我們去年一直嘗試在開店，那個摸索是沒錯的，你不對這個行業整個了解你不知道它線下店是怎么修車的。今年的車后其實是圍繞用戶，我們的思路變成一個相對偏平臺的思路，有點像美團一樣，希望幫助中國幾十萬家小店做更規范的管理。
36氪：業務上你現在覺得還有什么值得“折騰”的
楊浩涌：其實我們的模式跟亞馬遜和京東蠻像的，有自營業務，也做開放平臺，解決消費者需要更多選擇的問題。而且任何一輛車我們都可以從任何一個城市發給他，我們一個新業務，“瓜子物流”已經開始對外接活兒了，物流也是典型的規模越大效率會更高一些，這個物流系統我們打磨了一年多，已經比較成熟了。
36氪：如果全國購的網絡建立起來，各個點量足夠大
楊浩涌：對，全國牽扯到上千個點，任何兩個城市你都可以報出價格，通過物流網絡串聯，整個網絡就通了。因為中國三四線城市跟一線城市汽車是有價差的，消費者在異地買輛車，只要車質量有保證對他來說還是劃算的，這是一個重大的驅動。你在三四線城市的話，選擇不是很多的，但我們嚴選店，有上百輛車可以選，對消費者來說，他們的需求充分得到了滿足，因為有各種各樣的顏色、車型、年份，選擇會多很多。
談車商：希望有一些動作幫車商做恢復
36氪：據說這次疫情對車商的影響特別大？
楊浩涌：車商恢復要慢一些，我們看到4月份車商才恢復了差不多一半。車商春節前都會囤一些車，等春節之后的小高峰去賣，所以他們資金占用還挺多的。疫情發生后他們會比較著急處理囤的車子，但沒法過戶，他們錢又占著，一旦售賣慢了，資金周轉一定出現問題，他們收車也比較謹慎，很多車商都不想干了。包括很多車商之前還用了杠桿，用比較高的利息去借錢買車。
36氪：有人說有一段時間嚴選個人用戶占比都已經超過90%了，車商都快擠沒了。
楊浩涌：這個動作和我們去年下半年收益變正有關系。一方面我們把收益做合理了，讓個人消費者占比更多，第二是我們成本根據這個收益做倒推，把效率提升。新車其實也是一樣，我們毛豆去年四季度盈利還挺高的。這兩條線調完后我們覺得差不多了，商業模式都跑通了。
36氪：你們現在和車商的關系到底如何？
楊浩涌：這次車商受的沖擊挺大的，我們也有一些動作希望幫助他們恢復。除了提供流量幫扶，我們還考慮過幫助車商貸款，我們考慮可以拉銀行一起來做。目前幫扶的效果還是很明顯的，有不少車商我們已經給他們帶來大概50%的增量，幫他們解決一些問題了。
今天我們把車商吸引到平臺上，還要幫他們建立信心，包括我們的評估師上門幫他們評估。其實個過程是幫助商家電商化，讓他可以接觸到全國范圍的客戶，長期之后他們應該更多關注車的質量和價格，薄利多銷。初期對他們要有更多的耐心，以幫助為主。我們在去年四季度還處在這個階段，我估計今年慢慢會好起來，會有一定利潤。
在新車層面，我們毛豆今年和廣匯合作了，幫他們賣車，新車層面也在嘗試跟經銷商共贏的思路。
36氪：廣匯不是自己就是經銷商嗎？
楊浩涌：我們能幫他找到更多的用戶，很多三四線城市他們之前通過二網在賣，現在跟我們合作，相當于我們幫他們在做下沉市場的銷量，我們跟廣匯現在已經開始在試點了，效果還挺好。
36氪：賣新車像廣匯這種大型經銷商，為什么他們賣不掉你們就賣得掉？
楊浩涌：我們跟他們的渠道、產品還是有一些差異化的。我們比較輕，店比較小，以人為主，他們一個店上千萬的投資，我們有覆蓋三四線城市的門店網絡。產品上我們更多還是主打低首付、低門檻。跟他們的合作是幫他們找新的增量銷量，因為我們既有網絡，廣告也打了，成本也可以均攤。對我們來說就是負責售車，后端的交付、提車都是廣匯來提供。我現在缺少的是滿足不了用戶多樣的需求，更多的流量進來我能滿足他的需求的話，我哪怕不掙錢，我的人效都更高一些，因為他可以均攤我的廣告費。
談創業：創業的樂趣就在不斷解決問題，調整錯誤
36氪：看起來你們現在做的事情難度都挺高的，你就沒想過做點輕松的？
楊浩涌：沒什么好的機會了。李想，何小鵬，李斌，他們之前干的都是偏信息、賣廣告的，趕集也是賣廣告的，現在我們都做的特別重，特別吃錢。剛開始我們是帶著之前的經驗進入這個行業，因為打過仗，自然而然一上戰場就會看到終局大概是什么樣子的，但是我們之前沒有做這么復雜的經驗。二手車做嚴選，線下開店，之前都沒想過，但商業模式本身是通的。
說實話，這事之前沒有人做成過。去年我們自己還挺得意的，說動態定價，我們跟投資人說這事的英文叫Dynamic Pricing，AI引擎在驅動我們定價，最后發現消費者根本不認這套，都在等降價再來買。但創業樂趣也在這里，不斷解決問題，調整、迭代。
36氪：有沒有想過如果掉鏈子了怎么辦？
楊浩涌：還好，我們融資是跟上的，否則現在壓力會挺大。其實做企業考驗綜合能力，從資本到戰略到團隊執行，任何一個環節掉了鏈子都不行，好在我們有一些非常長期的投資人，這么艱苦還愿意支持我們。
36氪：你有偶像嗎？
楊浩涌：我有很多喜歡的人，每個人都不一樣。到這個階段說實話，我的人生已經在走下半程了，越來越知道自己想要什么，比以前純粹很多。
楊軒：你想要什么？
楊浩涌：這個過程很有意思，越是各種各樣的挑戰，包括疫情其實讓我們很痛苦，讓人覺得焦慮又緊張。但越是這樣越要思考做這事的目的，想不清楚，任何一個企業都很危險
說實話，2016年，我有一瞬間，那一年創業的時候我覺得挺輕松的，好多動作在重復做趕集時候的動作，當時就覺得好像就那么回事兒，人還是需要挑戰的
36氪：會發現完全不是那么回事兒？
楊浩涌：現在的確徹底進入狀態了，我跟所有人說這個船是不能沉的，任何時候都不能，你有多大的壓力也要保持它高速成長，獲得足夠的資金。但我也要說，沒有前兩個餅哪來第三個餅。很多東西你認知沒到那個階段的時候，經驗也不夠的時候就會很難。有些東西是可以復用的，但有些東西一定是需要不斷總結積累，不摔跟頭是不可能的
36氪：就像你們最開始做分類信息也是有好多分類信息平臺？
楊浩涌：早期的時候非常多。你看很多商業模式挺有意思的，我還有個山行資本，我經常學到東西回來跟他們說，可以去學習和參考。有兩個是不變的視角，一個是終局視角，投資也是一樣，數據分析是必須要去做的，但非常厲害的投資人為什么會投得比別人好？一個是終局的視角，對公司最終發展的結局要有個判斷，另外，你要具體到賽道里看行業，不同的企業終局會是什么樣，是不是有機會帶著這家公司走到這個終局去。
36氪：什么樣的人適合干這樣的事兒
楊浩涌：要看這個人是否有信念，碰到任何問題都能夠不斷的解決。尤其是大的賽道競爭很激烈，你需要有終局思維。第二是用戶視角，我當時做趕集，從一個消費者角度就知道這模式肯定好，為什么要在報紙上看這些豆腐塊廣告，如果有網站能把這些內容放到平臺上，這絕對是消費者需要的。
所有的商業模式都是術的層面的，我們到這個規模做調整都是偏執行層面的，把利潤做好這是任何一個企業都要去做的。但最終你得相信這事兒一定會成。這兩個視角在任何問題的討論上都很關鍵
36氪：你現在最多思考的是什么事？
楊浩涌：我們今天干的更像一個實業，之前更偏信息化互聯網一些。今天我們做的其實是個實驗，互聯網改造傳統行業的實驗，因為消費者買到的不是信息，而是整個服務，以及車的實體。所以，這是個50∶50的東西，50%是你之前的商業模式，互聯網數據化給你帶來的優勢，還有50%是對這個行業深刻的理解。
我們最近請德勤幫我們做很多線下4S店的調研，我們學了很多。你要清醒意識到你不僅是一家互聯網公司，還是一個互聯網數據驅動改造行業的企業。如果作為一個互聯網的創業者，你進入這個行業，卻不尊重這個行業不行，肯定是行不通的。我相信這些如果我找李想聊，他一定是，“你說的太對了”，大家都會有共同的認知。大家說智能車本質是一輛車，椅子坐著舒服不舒服，安全性怎么樣，加速是不是好，這些問題的解決不可能一下做好。但信仰會存在，智能化一定是未來，這是永遠不會變的。今天你真正進入車的交易，有各種各樣的問題需要解決，這些都需要投入，但大方向別變，公司別掛了，剩下的就折騰吧。
摘自—36氪
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