打到特斯拉家門口，半年營收10億，
時間：20-08-10 來源：創(chuàng)業(yè)邦
打到特斯拉家門口，半年營收10億，
小鵬汽車赴美IPO
昨日（8月8日）凌晨2點，小鵬汽車正式向美國證監(jiān)會提交IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通等。
美團王興曾預(yù)言，國內(nèi)造車新勢力中將會剩下三家，分別是蔚來、理想、小鵬。隨著蔚來、理想先后上市，小鵬也將奔赴美股。
“互聯(lián)網(wǎng)造車三兄弟”——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車CEO何小鵬即將正式相遇美股。
不過，現(xiàn)實依舊是殘酷的，目前“三兄弟”的銷量總和，還不及特斯拉的兩成。前兩者目前的市值之和，可能還趕不上特斯拉一夜的漲跌幅。
但這絲毫不影響三兄弟的斗志，按何小鵬的話說，這是“三英戰(zhàn)呂布”。
小鵬汽車沖擊IPO
阿里小米曾多次出
用“含著金湯匙出生”形容小鵬汽車，毫不為過。
小鵬汽車，一家電動汽車制造公司。由UC創(chuàng)始人、前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬，YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等人于2014年共同投資創(chuàng)立。
創(chuàng)立至今，小鵬汽車已完成10輪融資，累計獲得超180億元。
相比之下，根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，理想汽車在IPO之前的總?cè)谫Y超過146億元，而蔚來汽車的這個數(shù)字則超過153億元。足以可見，小鵬的融資能力非同小可。
梳理小鵬汽車歷年融資情況，邦哥發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車的投資方可謂“明星云集”。
具體而言，有阿里巴巴、小米集團、高瓴資本、IDG資本、紀(jì)源資本、晨興資本、中金資本以及紅杉中國等數(shù)十家明星投資機構(gòu)。
例如在今年7、8月進行的C+和C++輪融資中，小鵬汽車公募集資金近9億美元，投資方就有阿里巴巴、高瓴資本和紅杉中國等，投后估值為80億美元。去年11月，小鵬汽車C輪融資4億美金，引入戰(zhàn)略投資小米集團。
而在更早之前的A+輪與B輪融資中，阿里巴巴集團也均有參與。如果說王興是理想汽車能夠成功赴美上市的“白衣騎士”，那么雷軍與馬云之于何小鵬，就是知音與伯樂。
此次小鵬汽車提交的招股書中顯示，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬持股比例為31.6%，為小鵬汽車最大股東；小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩持股比例為4.9%；高管和董事共計持股40.9%。
阿里巴巴控股14.4%，為第二大股東，其他主要股東還包括小米、IDG資本、紀(jì)源資本、晨興資本等明星投資機構(gòu)。
值得一提的是，主要經(jīng)營數(shù)據(jù)方面，招股書披露，小鵬汽車自2015年成立后至今一直沒有盈利。
在2018年、2019年和2020年上半年，小鵬汽車凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、7.96億元，兩年半來累計虧損近60億元。
據(jù)邦哥統(tǒng)計，在三家赴美上市的造車新勢力中，小鵬汽車上市前虧損數(shù)額，高于近期上市的理想汽車40.47億元，但遠低于蔚來汽車上市前超109億元的虧損。
營收方面，小鵬差于蔚來，但好過理想。
小鵬汽車2019全年實現(xiàn)營收23.2億元人民幣，2020上半年，小鵬實現(xiàn)總營收10億元人民幣，在疫情影響下同比下降18.6%；
對比一下，理想汽車2019全年實現(xiàn)營收2.8億元人民幣，今年一季度，實現(xiàn)營收8.4億元人民幣。而蔚來2019全年實現(xiàn)營收78.25億元人民幣，今年一季度，實現(xiàn)營收13.7億元人民幣。
盈利能力上，暫且好過蔚來，但不及理想。
2020年上半年，小鵬汽車毛利為-3611.6萬元，毛利率為-3.6%，同比大幅收窄（2019年同期為-38.23%）。
理想在開始規(guī)模化量產(chǎn)之后，就已經(jīng)實現(xiàn)正向毛利，小鵬的毛利率水平在今年已經(jīng)有了很大幅度的提升，但依舊未能轉(zhuǎn)正。
蔚來在今年一季度的毛利率-7.4%低于小鵬今年上半年的毛利率-5.0%，但是，蔚來已經(jīng)明確表示出二季度毛利將轉(zhuǎn)正
銷量方面，小鵬汽車2019年交付了16608輛，累計交付量已達20707輛。截至2020年7月底，小鵬G3累計交付量達18741輛。
據(jù)了解，小鵬汽車此次IPO發(fā)行價區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫時不確定，招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實際融資額。
特斯拉中國學(xué)徒
靠“自學(xué)”出師
小鵬汽車對特斯拉的執(zhí)念由來已久，準(zhǔn)確來說，沒有特斯拉就不會有小鵬汽車。
故事要從2014年說起，這一年發(fā)生了三件大事，卻無意中將何小鵬與馬斯克緊緊捆綁在一起。
2014年，阿里并購UC，何小鵬帶領(lǐng)團隊一起入職阿里。而一向“愛折騰”的何小鵬卻感覺進入了“中年危機”，他想尋找一條“更艱難的賽道”。
而在大洋彼岸，馬斯克一聲令下，宣布對外開放特斯拉的所有專利，從三電到車身工程，再到內(nèi)飾均有涉獵，專利名單高達374項。
隨后馬斯克來中國造訪阿里巴巴，時任阿里移動事業(yè)群總裁的何小鵬就問到馬斯克關(guān)于專利的問題，馬斯克的回答是“你們可以拿去用，但是怎么用就和我們沒有關(guān)系了”。
特斯拉取得的巨大成功，讓何小鵬感覺到，電動車或許將會成為下一個撬動產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口。很快，以蔚來、小鵬等為代表的一批新能源車企成立，刮起了一股席卷中國市場的“特斯拉旋風(fēng)”與一批夢想著造出中國特斯拉的“學(xué)徒”。
何小鵬的目標(biāo)很明確：就是做第二個特斯拉。
例如，為了把智能汽車做到極致，何小鵬瘋狂從硅谷挖人——原小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗，在2017年加入小鵬汽車。
在之前，谷俊麗是在特斯拉擔(dān)任Machine Learning的技術(shù)負責(zé)人，曾是特斯拉Autopilot機器學(xué)習(xí)技術(shù)的領(lǐng)軍人物，一手搭建了特斯拉機器學(xué)習(xí)團隊，成功開發(fā)了Autopilot 2.0產(chǎn)品并實現(xiàn)了在多代特斯拉車上的大規(guī)模部署
特斯拉員工對他的評價是：“特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot一半的代碼都由她一己之力完成”。
現(xiàn)任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁吳新宙，則于去年3月加入小鵬。而據(jù)吳新宙領(lǐng)英資料顯示，他之前是在高通任職高級工程總監(jiān)，在汽車、車載通信等領(lǐng)域研究多年，持有160項美國專利和100多項專利申請。
何小鵬的努力，成果顯著。最直觀的表現(xiàn)就是小鵬汽車的輔助駕駛系統(tǒng)。
今年4月上市的小鵬汽車首款轎車P7，搭載的就是小鵬新一代輔助駕駛產(chǎn)品XPILOT3.0。
而XPILOT3.0在硬件層面表現(xiàn)十分華麗，搭載12個超聲波傳感器，5個高精度毫米波雷達，13個自動駕駛攝像頭，1個車內(nèi)攝像頭。此外還有高精度地圖、英偉達Xavier自動駕駛芯片，其算力在市面上僅次于特斯拉FSD自動駕駛芯片。
此外，XPILOT3.0的一大核心亮點，就是高速領(lǐng)航自動駕駛，簡稱NGP，與特斯拉的NOA功能類似。允許駕駛員在不掌控方向盤的情況下，車輛自動上下閘道、變道、超車等功能。
這種在高速公路上的輔助駕駛，不僅對自動駕駛系統(tǒng)的獲取信息的能力、決策和控制能力都較以往有著更高的要求。
自動泊車，也是小鵬汽車一直以來的最大亮點。
在早2018年的時候，小鵬汽車董事長何小鵬在自動駕駛?cè)蚋叻逭搲暇捅硎荆蟛糠终＼嚨淖詣硬窜嚦晒β适?SPAN style="COLOR: #000000">5%，特斯拉的Model X只有13%，小鵬汽車做到了超過70%，但還有很大的提升空間。
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示，小鵬汽車G3的自動泊車在市場上得到了不錯反響，智能版本的選裝率超過了90%，并且將車輛的硬件毛利率控制在15%左右。
在招股書中，小鵬汽車提到：“電動汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷快速變革，我們需要在研發(fā)領(lǐng)域大量投入以保持競爭優(yōu)勢。”
財報顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費用10.5億元，2019年研發(fā)費用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費用6.3億元。另外，公司現(xiàn)有員工3676名員工，其中43%為研發(fā)人員。
對于前段時間剛上市的理想汽車，根據(jù)招股書，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費用共計19.62億元。相比同一時期，小鵬汽車達到了31.2億元。
這也難怪，在招股書中，小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個詞，來強調(diào)自己的“硬核實力”。
三英戰(zhàn)呂布
追上特斯拉還差多遠？
硅谷的科技公司講究的是企業(yè)愿景，互聯(lián)網(wǎng)造車亦是如此。比如，特斯拉曾用一句“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的品牌使命，走遍全球市場。
蔚來的企業(yè)愿景是“為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”，而理想汽車是“用科技改變出行，讓更多人受益”。
在招股書的第一頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型智能電動汽車，塑造未來的移動出行體驗”。所以，光從企業(yè)愿景來看，小鵬汽車是新造車企業(yè)中最接地氣的一個。
在產(chǎn)品層面，小鵬也是最接地氣。
小鵬汽車目前有2款車型在售——小鵬G3和小鵬P7，覆蓋價格區(qū)間14萬~33萬元，涵蓋SUV和轎車兩種車型。
對比蔚來，蔚來汽車推出4款車型——蔚來EP9、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6。拋開超跑EP9之外，另外三款均為SUV車型，且均價達到40萬以上。
理想汽車則僅一款車型，且聚焦在增程式電動車這一細分領(lǐng)域，以及SUV這一大類之中。售價采用一口價的形式，為32.8萬元。
由此可見，小鵬、蔚來、理想三兄弟，實現(xiàn)了從10~40萬價位的完美銜接。
而特斯拉這邊，“SEXY”組合，覆蓋了20~80萬元的價格區(qū)間，車型涵蓋了轎車、SUV以及跨界車型，幾乎可以說是和三兄弟短兵相接。
按照馬斯克的說法，特斯拉還會為中國市場推出一款“特供車型”。不出意外，從售價和產(chǎn)品力方面會更多考慮到中國消費者的需求，也就是說會繼續(xù)打“以價換量”的王牌。
在銷量方面，特斯拉毫無疑問是“神話”。
今年6月，僅特斯拉Model 3這一款車就在國內(nèi)賣出了1.49 萬輛，在5月已高達1.1萬輛的基礎(chǔ)上再度猛增 35%。
尤其是在北京、上海、深圳三個城市，特斯拉的優(yōu)勢更加被放大。
上周，一份三城乘用車6月銷量排名榜單在朋友圈引發(fā)激烈的討論，在這份榜單中，包含燃油車新能源車所有乘用車在內(nèi)，Model 3 的銷量均排在第一，且相比第二名都有超一倍的壓倒性優(yōu)勢。
直接引發(fā)李想在微信群和朋友圈感嘆：Model 3 已經(jīng)是“滅頂之災(zāi)”，“干翻了一切”；“所有人眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去。”
特斯拉今年上半年在華累計銷量超過5萬輛，同比增長超130%。僅特斯拉自己，就占了中國所有純電動乘用車銷量的25%。也就是說，國內(nèi)平均每賣出4輛電動車，就有1輛是特斯拉。
在品牌營銷方面，各自玩出花樣來。
此前，根據(jù)營銷行業(yè)媒體Morketing數(shù)據(jù)顯示，“2019全球最有價值的100個汽車品牌”中的20家汽車集團及40余個汽車品牌，在營銷上的累計費用近7700億元。而特斯拉以1.86億元的成績，排名倒數(shù)第二。
雖然特斯拉不花錢，但就創(chuàng)始人埃隆·馬斯克而言，早已是一個“流量網(wǎng)紅”，他個人推特的粉絲量目前已達到3766萬。甚至，可以靠一條推特消息，讓特斯拉市值瞬間蒸發(fā)140億。（5月，馬斯克曾吐槽特斯拉股價太高了）
此外，馬斯克旗下的太空探索技術(shù)公司Space X，也不斷給特斯拉帶來熱度。
例如2018年SpaceX試射的獵鷹重型火箭，將特斯拉Roadster跑車送入太空；今年5月Space X載人“龍”飛船發(fā)射時，宇航員乘坐Model X前往發(fā)射臺，在全世界人民面前，給特斯拉打了一個免費廣告。
蔚來從誕生以來，就自帶熱搜體質(zhì)，加上李斌出身互聯(lián)網(wǎng)，營銷更是不在話下。
2017年，蔚來在五棵松體育館舉辦的那場耗資8000萬發(fā)布會，直到現(xiàn)在，大家都還在津津樂道。
2018年蔚來ES6上市時，雷軍站臺并抽獎送米粉ES6，直接將自己和蔚來送上熱搜。
2019年，一篇自媒體寫的“蔚來李斌，2019年最慘的人”，不僅在汽車圈引起廣泛討論，還直接將主角李斌送出了“圈外”。以至于一段時間內(nèi)“XX最慘”成為流行體，在媒體圈病毒式傳播。
理想則靠明星帶貨，理想ONE 2020款正式交付時，韓寒作為001號車主，為理想帶來了不少熱度。當(dāng)天，理想汽車直接在官微曬圖“表白”韓寒：“我將陪你跨過山和大海，穿過人山人海。理想ONE從今天開始陪同001號車主一起乘風(fēng)破浪。
此外，王興、羅永浩等人都擁有理想ONE，并且都在社交媒體上多理想贊賞有加。羅永浩甚至因為一句：“理想ONE是同價位全世界最好的車”，而遭到網(wǎng)友激烈的抨擊，持續(xù)在微博引發(fā)熱議。
小鵬汽車則沒有如此花哨的營銷套路，而是埋頭苦干，讓產(chǎn)品說話。
正如何小鵬在公開信中曾寫道的：“我認為小米成功的一個關(guān)鍵要素就是，真正用心造好產(chǎn)品，并且創(chuàng)新地讓用戶參與傳播”。
寫在最后
美團王興曾說：“純粹從品牌名字的調(diào)性來對比智能電動汽車和智能手機的話，“理想”和華為的“榮耀”比較像，蔚來nio和vivo比較像，“小鵬”則像“小米”。
既然小米模仿蘋果模式成功了，那或許小鵬也能從特斯拉那出師。
摘自—創(chuàng)業(yè)邦
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