寧德時代的時代！7500億市值超越中石油，諾基亞式悲情一幕或在汽車重現(xiàn)
時間：20-12-24 來源：鳳凰新聞
寧德時代的時代！7500億市值超越中石油，
諾基亞式悲情一幕或在汽車重現(xiàn)
2020年收官之戰(zhàn)進(jìn)入倒計(jì)時，一路領(lǐng)跑的新能源汽車加速沖刺！
電池龍頭寧德時代市值一舉突破7500億元，成為創(chuàng)業(yè)板首只7000億股票的同時，也首次躋身A股top10，位列第八。
金融界《財經(jīng)天眼》發(fā)現(xiàn)，寧德時代此次新高也宣布了新能源與傳統(tǒng)能源battle的“勝利”:A股市值首次超過傳統(tǒng)能源“老大“中國石油。
就在上周五，恰逢納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)前夕，全球新能源汽車領(lǐng)軍者特斯拉股價再創(chuàng)新高，逼近700美元，總市值達(dá)到6588億元（約合人民幣4.3萬億元）。據(jù)悉，此次納入標(biāo)普500權(quán)重將為1.69%，僅次于美國四大科技巨頭排名第5。
今年以來，特斯拉股價已經(jīng)漲超7倍，總市值超越大部分傳統(tǒng)車企巨頭，創(chuàng)始人馬斯克個人財富暴漲近千億美元。國內(nèi)的造車新勢力也不“服輸”，理想、小鵬、蔚來在美股市場瘋狂飆升，A股的比亞迪年內(nèi)漲超3倍，成功進(jìn)入全球車企市值前四，今天再次封板，股價報193.60元。
屬于“寧德時代們”的時代來了！
從25元漲到325元 寧德時代KO中石油！
12月21日，寧德時代高開高走，最終收漲12.07%，股價觸及325.00元新高，總市值7571億元，首次超過中國石油（總市值7307.05億元=A股1619.22億股*4.25元（6881.69億元）+港股總市值210.99億股*2.4港元*匯率0.84（425.36億元））位列A股前十。在整個深交所，寧德時代市值僅次于萬億五糧液排名第二。
自上市以來，兩年半時間，寧德時代漲幅已經(jīng)接近12倍，從25元飆漲到了325元，8萬億中石油卻在13年后跌至7000億。
消息面上，銀保監(jiān)會于12月18日宣布14日批準(zhǔn)了中法人壽注冊資本從2億元增加至30億元，新引入股東寧德時代、青山控股各自認(rèn)購9億元，原大股東鴻商集團(tuán)認(rèn)購7.9億元，貴州貴星汽車銷售服務(wù)有限公司認(rèn)購2.1億元。還批準(zhǔn)法國國家人壽和北京人濟(jì)九鼎將所持有的全部中法人壽25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給鴻商集團(tuán)。
交易完成后，鴻商集團(tuán)持股從50%降至33%，寧德時代、青山控股均持股30%并列第二大股東，貴州貴星汽車銷售持股7%。同時，隨著原股東法國國家人壽和人濟(jì)九鼎退出，中法人壽從中外合資險企變?yōu)橹匈Y險企。
這也意味著，資本金嚴(yán)重告急的中法人壽迎來“救星”的同時，電池巨頭寧德時代正式進(jìn)軍金融圈，此前公司還公布了在出行、充電樁等領(lǐng)域的多項(xiàng)投資。
作為全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造商，寧德時代無論是市值還是市場份額都坐穩(wěn)了“頭把交椅”。數(shù)據(jù)顯示，近3年中日韓三國動力電池出貨量占到全球90%以上，企業(yè)占比中寧德時代穩(wěn)居第一。以今年前三季度為例，韓國LG化學(xué)市占率為25%，寧德時代市占率為24%，日本松下市占率23%，僅3家代表企業(yè)市占率就高達(dá)72%，且這一比例還在明顯提升。
從國內(nèi)市場來看，去年寧德時代以32.31GWh動力電池裝機(jī)量占總裝機(jī)量的51.8%，連續(xù)三年蟬聯(lián)第一，比亞迪作為二線企業(yè)龍頭市占率約為寧德時代的1/3。
業(yè)務(wù)構(gòu)成方面，動力電池系統(tǒng)為寧德時代貢獻(xiàn)了超7成收入，其次是鋰電池材料、儲能系統(tǒng)等，二者合計(jì)約占10%。今年前三季度，寧德時代實(shí)現(xiàn)盈利33.57億元，較去年同期略降3.10%，為連續(xù)第三個季度盈利負(fù)增長。
寧德時代的爆發(fā)可謂天時地利人和，今年恰逢A股市場機(jī)構(gòu)化元年，以公募基金為例，今年發(fā)行出現(xiàn)爆發(fā)式井噴，募集資金達(dá)到3萬億元，不僅創(chuàng)下歷史新高，更是較2019年翻倍有余。
寧德時代這樣的行業(yè)絕對龍頭很顯然成為了機(jī)構(gòu)資金的聚集地，另外年底的基金排名戰(zhàn)一定程度上加劇了這樣的趨勢，一位資深業(yè)內(nèi)人士對金融界《財經(jīng)天眼》分析。
新能源汽車全球狂奔 諾基亞式悲情一幕或重現(xiàn)
在政策推動與消費(fèi)升級等背景下，新能源汽車成為年內(nèi)全球市場的最大風(fēng)口，美股特斯拉市值先后超越傳統(tǒng)車企巨頭豐田、奧迪、戴姆勒、大眾等成為全球最大車企，按照其最新4.3萬億市值計(jì)算，已經(jīng)超過波蘭、泰國等國家GDP，真正了達(dá)到“富可敵國”。
國內(nèi)造車新勢力蔚來、理想、小鵬分別漲了1062倍、93倍、119倍，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車整車與電池龍頭更是連翻3番。
趨勢倒逼之下，不少傳統(tǒng)車企也加入新勢力行列，比如上汽、長城、東風(fēng)、長安等紛紛推出新能源汽車高端品牌，其中長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)合發(fā)力，上汽集團(tuán)則想選擇與阿里巴巴攜手。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，已經(jīng)結(jié)束下降趨勢。東吳證券此前在研報中表示，電動智能車將成為下一個移動終端，新能源汽車將是2021年增長最快的細(xì)分市場，樂觀預(yù)期下批發(fā)銷量將達(dá)到204萬輛，比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬等車企都將是紅利最大獲利者。
作為一代車企巨頭，豐田在電氣化領(lǐng)域發(fā)力早于絕大部分車企，但其始終未在日本和美國地區(qū)推出純電動車型，在中國市場豐田的純電動車型也只有豐田C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎，布局相對謹(jǐn)慎。
但就在最近，豐田汽車社長豐田章男怒噴電動車過度炒作，并從環(huán)保角度分析稱電動汽車對環(huán)境并無多大幫助（日本主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電），很多政府在推進(jìn)的“禁售燃油車”政策忽視了發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放，以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本（比如失業(yè)）。
對此小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬巧妙回應(yīng)：2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，最后他說了一句話，“我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。”說完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。
如今，似曾相識的變革正在汽車領(lǐng)域發(fā)生。特斯拉們有多狂奔，傳統(tǒng)車企就有多崎嶇；寧德時代們有多風(fēng)光，中國石油們就有多落魄……
摘自-鳳凰新聞
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