雷軍：造車！程維：我跟
時間：21-04-14 來源：投資界
雷軍：造車！程維：我跟
滴滴要正式造車了？
這并非空穴來風(fēng)。據(jù)悉滴滴開始啟動造車項目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。目前團(tuán)隊已經(jīng)開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界就此信息向滴滴方面求證，對方表示官方不予回應(yīng)。
就在幾天前，雷軍與造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)大佬聚會的照片一度引發(fā)轟動，與他一起合影的是汽車圈再熟悉不過的四個名字：何小鵬、李斌、王傳福和李想。“雷軍成立造車者聯(lián)盟對抗燃油車”的言論也因此在網(wǎng)上流傳開來。但對比那場聚會的名單可以發(fā)現(xiàn)，還有一些大玩家并沒有出現(xiàn)。
官宣造車簡單，但造一臺車其實并不簡單。昨晚（4月6日），雷軍親自下場揭秘小米汽車，他向外界勾勒了小米汽車的大致輪廓——定位中高端，價格大概在 10-30 萬區(qū)間；轎車或SUV；但要3年后發(fā)布。
馬斯克曾說過，做一個企業(yè)家就像吞玻璃和凝視著死亡深淵一樣。之所以，智能汽車的窗口期再度被打開，那是因為前人替我們踩過無數(shù)的坑，馬斯克曾因為產(chǎn)能煉獄睡過工廠、李斌曾眼睜睜的看著公司股價掉到1美元。這不是小米汽車的時代，而是時代下的小米汽車。
雷軍做東，舉辦了一場同學(xué)會
造車，開始成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的標(biāo)配。
最新入場的是滴滴。據(jù)《晚點 LatePost》報道，滴滴開始啟動造車項目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。目前團(tuán)隊已經(jīng)開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界滴滴方面求證，對方表示官方不予回應(yīng)。
而在幾天前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍與造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)大佬聚會的照片刷屏。其中一張合影顯示，從左至右分別為小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、蔚來創(chuàng)始人李斌、雷軍、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、理想汽車創(chuàng)始人李想。正因如此，網(wǎng)上甚至流傳出“雷軍成立造車者聯(lián)盟對抗燃油車”的言論。
實際上，這只是一次普通的華夏同學(xué)會聚會，只不過今年恰巧是由雷軍做東，而且時間點選在了小米官宣造車之后。資料顯示，華夏同學(xué)會脫胎于長江商學(xué)院與中歐商學(xué)院最初開設(shè)的CEO班，一年兩次聚會，每次活動由其中一個同學(xué)承辦。
從流出的照片看到，本次華夏同學(xué)會的會議日程分為兩天，4月1日的主題是探討小米過去十年與未來十年，4月2日的活動是關(guān)于“智能出行、智能汽車與自動駕駛”。參與人員除了上述造車圈大佬，其實也包括出行和自動駕駛領(lǐng)域的代表企業(yè)高管，比如滴滴創(chuàng)始人程維、小馬智行CEO彭軍、地平線創(chuàng)始人余凱等。
在此之前，雷軍正式宣布小米正式進(jìn)軍智能電動汽車。“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”雷厲風(fēng)行，向來是雷軍的做事風(fēng)格。
實際上，早在2013年雷軍就兩次拜會特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，并在當(dāng)年成為了特斯拉的車主，開始關(guān)注電動車產(chǎn)業(yè)。據(jù)他透露，這些年來，在小米高管會上也偶爾討論過幾次。直到今年1月15號，董事會要求雷軍與團(tuán)隊認(rèn)真研究一下電動車產(chǎn)業(yè)。
“講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風(fēng)不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”雷軍回憶那段時間，表示自己白天會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。
在此后的75天時間里，歷經(jīng)85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，終于迎來了小米史上的最重大的決定：正式進(jìn)軍智能電動汽車市場。
而滴滴，實際上參與造車更早。去年11月，滴滴便發(fā)布了其首款定制網(wǎng)約車D1。彼時，程維就曾規(guī)劃滴滴定制網(wǎng)約車的迭代節(jié)奏：到 2025 年，定制版網(wǎng)約車 D3 將在滴滴平臺普及超過 100 萬臺；到 2030 年，D 系列的目標(biāo)是去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。
想必程維決心親自造車的原因與雷軍不謀而合。
造車江湖，
還有一批武林高手沒有現(xiàn)身
有人的地方就有江湖。從目前的智能汽車產(chǎn)業(yè)來看，主要會有三類玩家，一是傳統(tǒng)汽車巨頭，二是已經(jīng)著手造車的科技公司，三是即將、極可能要造車的科技公司。對比這場車圈聚會的名單可以發(fā)現(xiàn)，還有一批武林高手沒有現(xiàn)身。
首先，傳統(tǒng)汽車巨頭仍是這場競賽的主角。
作為制造業(yè)，汽車行業(yè)是一個需要腳踏實地的行業(yè)，現(xiàn)階段賣車仍是主要營收來源，也是支撐其未來的核心要素。
對比財報數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車巨頭在銷量方面的優(yōu)勢不容忽略。比亞迪2020年汽車銷量為39.46萬輛，其中新能源汽車銷量為16.29萬輛；上汽集團(tuán)2020年實現(xiàn)整車銷售560萬輛，新能源汽車銷量達(dá)到32萬輛。自主品牌陣營中，吉利汽車全年累計銷量超132萬輛，長城汽車全年總銷量為111.59萬輛。
3月26日，有媒體報道稱，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車。雖然雙方都對此事進(jìn)行了澄清，但不可否認(rèn)的是，像長城、吉利、上汽這樣的老牌主機廠在新一波造車?yán)顺敝腥允抢@不開的選項。
比如像造車新勢力中，蔚來素來對于傳統(tǒng)制造業(yè)就保持著最高敬意。在蔚來初入造車之時，江淮汽車站出來建廠幫蔚來代工。與其說是代工，更像是雙方合作、各盡其職。今年3月27日，蔚來與江淮的新合資公司江來公司正式成立。這意味著，雙方將攜手共戰(zhàn)下一個智能汽車時代。
總之，傳統(tǒng)汽車巨頭是新入局造車的小米繞不開的一頭“大象”。要么像蔚來一樣，與它們并肩同行，要么另辟蹊徑尋求顛覆。
其次，先入場的科技巨頭們不容忽視。
早在2015年，科技企業(yè)們已經(jīng)開始探索汽車業(yè)務(wù)。在這一年，百度發(fā)布CarLife，正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)；阿里與上汽集團(tuán)投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，合力打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”；騰訊推出了后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，探索車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。但在同年，小米手機業(yè)務(wù)遇到了瓶頸，雷軍不得不親自帶隊出征。
隨后在2020年11月26日，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造高端智能純電汽車項目“智己汽車”。隨后，智己汽車公布了首款產(chǎn)品的多項黑科技，包括1000km續(xù)航、激光雷達(dá)等等，正式邁出造車第一步。
緊接著在2021年1月11日，百度與浙江吉利控股集團(tuán)均發(fā)布公告，稱雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作，將正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。兩天后的1月13日，吉利又宣布與富士康成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。
值得注意的是，正是在百度吉利官宣聯(lián)手造車后的第4天，也就是1月15日，小米開始調(diào)研電動汽車產(chǎn)業(yè)。
75天后，小米正式進(jìn)軍智能電動汽車市場。從時間節(jié)點、到下決定的周期，不難看出小米確實有了危機感。
百度、阿里經(jīng)過五年的探索，已經(jīng)有較為明確成果。比如阿里巴巴在車載系統(tǒng)、阿里云、用戶大數(shù)據(jù)等關(guān)鍵技術(shù)都能直接作用于智己汽車上。而百度則有“小度車載”OS操作系統(tǒng)、AVP（自動泊車）、AMP（自動駕駛地圖平臺）可直接落地在新品牌的新產(chǎn)品中。
最后，呼聲最高的顛覆者還沒露面。這個答案其實很容易猜到——華為和蘋果。
IDC公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小米以4330萬臺出貨量的成績，排名全球第三。但全年排名中，小米以第四的成績，落后三星、蘋果、華為。在智能手機領(lǐng)域，小米與華為、蘋果是對手，但同時也是智能汽車領(lǐng)域的同行者。
華為目前將自身定位為智能汽車Tier 1的廠商，涵蓋了智能座艙、智能駕駛、智能動力的“新三大件”技術(shù)。華為已多次強調(diào)：不造整車，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。
而蘋果相對來說更神秘，從曝光的專利來看，自動駕駛、智能交互、AR/VR、充電等關(guān)鍵領(lǐng)域蘋果都有涉及。從合作車企來看，韓國的現(xiàn)代汽車、為蘋果手機代工的富士康，都在其潛在代工商名單之中。
雖然華為、蘋果并未正式宣布造車，但這股力量是小米與其他新造車?yán)顺敝械耐婕医^不能忽視的。
魔幻一幕上演：
財富自由的大佬前赴后繼造車
“為什么有這么多人希望我們造車？”這是雷軍問自己的問題。答案很多人幫他回答、也顯而易見——“大家相信我們，有能力做一輛大家喜歡的好車；相信我們，有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，還有全球無數(shù)的米粉支持。”
小鵬汽車CEO何小鵬，對好友兼投資人雷軍的造車計劃，是首要支持者之一。他曾向媒體表示，“我一開始就建議他（雷軍）造車，他沒投資我的時候就建議。”因為在何小鵬看來，這是一個新的時代——智能汽車時代。
2000年前后，中國誕生了一批像吉利、長城等自主品牌，是新造車1.0時代。它們不依靠海外合資，通過高性價比的產(chǎn)品打入市場。之所能有今天，很大程度上是因為時勢造英雄，是改革開放政策與人口紅利的結(jié)果。
2014年到2020年，是新造車2.0時代。在這些年里，特斯拉從入華一路高歌猛進(jìn)走到了國產(chǎn)化、小鵬蔚來理想也在成立五六年的時間里，完成了從0到1的過程。這一階段主要是基礎(chǔ)三電技術(shù)比拼，即電池、電機、電控。
2021年起，是新造車3.0時代。原來的整車技術(shù)仍是關(guān)鍵，但并非一家新車企、新品牌需要專注去全部投入資金和精力去做的。進(jìn)入造車第三階段，大家比拼的是什么呢？從大體來看，這會是一場電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙的競賽。
所謂電子電氣架構(gòu)，是智能化的基礎(chǔ)建設(shè)。核心目標(biāo)是將“黑盒子”的分布式控制器轉(zhuǎn)向集中式域控制器。這背后，能讓車企擺脫供應(yīng)商依賴向自研轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。
而智能駕駛，是打開高階無人駕駛是鑰匙。自動駕駛功能是車型競爭力的直觀體現(xiàn)，而自動駕駛技術(shù)是車企競爭力的背后支撐。但它并非一蹴而就，亦或是昂貴硬件的簡單堆砌，與人才、時間、資金共同作用的結(jié)果。
智能座艙，是下一個時代的流量入口。業(yè)內(nèi)較為統(tǒng)一的認(rèn)知是，汽車正在從代步工具逐漸升級為智能終端，車載操作系統(tǒng)（車載OS）則是核心途徑之一。
雷軍此前曾闡述了小米造車的幾大優(yōu)勢：有錢，到2020年底現(xiàn)金余額有1080億；有人，1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，今年還要擴(kuò)招5000人；有靠山，重回全球前三的手機業(yè)務(wù)；有完整的智能生態(tài)。用一句話來總結(jié)，就是小米虧得起。
就目前而言，小米先切入智能座艙領(lǐng)域是最得心應(yīng)手的事，但在電子電氣架構(gòu)、智能駕駛等領(lǐng)域，小米要補的課還有不少。
但從終局來看，未來一定是無人駕駛汽車的天下。電子電氣架構(gòu)是基礎(chǔ)，智能駕駛的關(guān)鍵，智能座艙是入口。如今智能手機上的生態(tài)都會上車，那么汽車也將會成為繼手機之后，下一個智能終端。
根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。如此龐大的市場，也容納得下更多的玩家。
3月底，百度CEO李彥宏接受采訪時表示，百度與吉利合作的集度汽車品牌首款車型最遲會在2024年推出，新車將搭載百度最先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)及AI能力。李彥宏還表示基于Apollo的ANP領(lǐng)航輔助駕駛解決方案即將實現(xiàn)商業(yè)化落地，有機構(gòu)評估預(yù)計到2025年，ANP有望為百度集團(tuán)貢獻(xiàn)280億人民幣的收入。
寫在最后
毋庸置疑，這是一個屬于智能汽車的時代。
它的價值不在于誰和誰聯(lián)手、不在于哪款產(chǎn)品足夠顛覆。而是在于，它能夠讓人們對未來出行的美好保持憧憬。或許正如何小鵬所說的一樣：“我們在想象著未來，也在不斷創(chuàng)造和見證著未來。”
如今，小米、滴滴之后，下一個宣布造車的又會是誰？
摘自-投資界
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