王興，終極大考
時間：21-05-06 來源：鄔健敏師姐
王興，終極大考
導讀
美團成為第二家反壟斷調查的企業，情理之中。
說好的那個鵝鵝鵝，據媒體報道，也即將跨入調查之門，后面還跟著一大波平臺巨頭。
在外賣領域，僅剩的巨頭就是美團和餓了么。相比之下，餓了么體量要小得多，跟個受氣包一樣，老被美團追著攆著打，氣得餓了么在商場打不贏，就打法庭戰，而且，還真的是美團敗訴居多。
比如，2月份浙江金華中院查明美團向商戶推送詆毀餓了么的信息，以及要求“二選一”獨家合作構成不正當競爭，判處美團向餓了么賠償100萬元。
這說明什么問題？
美團以大欺小。
不過，100萬，毛毛雨。相比用這種不正當競爭行為，美團能獲得的市場份額，簡直太劃算了叭~
所以，提高違法成本，數十億乃至數百億，一直到不可承受之重，也許才是徹底解決問題的好辦法。
一、美團的壟斷之門
能成大事的，必定心腸手段快準狠。
王興如此，其他這個首富那個首富，基本也都是，不狠不成角~
美團在上市前的2018年，就牢牢占據60%的市場份額。上市之后，市場份額還在持續增長，壟斷地位不斷鞏固。
去年的疫情，更是助推美團外賣逆勢增長。據美團財報顯示，截至2020年底，美團的活躍商家數為680萬戶，逆勢增長10個百分點，再創新高。
依靠這么優勢的壟斷地位，對商家美團開始磨刀霍霍。
據報道，商家入駐美團要簽訂一份苛刻的協議，如果跟美團簽獨家合作，傭金抽成18%；不簽獨家合作，傭金提高到23%；商戶簽了獨家后，再入駐“餓了么”那就進入黑名單，還要交違約金。
進黑名單是啥意思？
就是讓你店鋪流量為——0
甚至，還可以將店鋪強制下線，并關閉后臺。
這就是強制商戶“二選一”，互聯網界的畸形競爭模式，也是行業潛規則。
除了商家倒霉，美團對顧客、競爭對手、送餐員、代理商等各個環節，壓榨的套路也是層出不窮。
總之一句話，為了讓自己擴大壟斷地位，獲得超額利潤，而讓所有合作方承擔不該承擔的成本。
這就是大平臺做生意的訣竅，也叫流量稅。
二、如何界定美團的“壟斷”？
國家市場監督管理總局對阿里182億罰單的《行政處罰書》和《行政指導書》，堪稱教科書級別的專業論文，數法并用，對二選一、壟斷的推論強有力。
有了第一個成熟案例，后續的認定相對就簡單了，因為已經有方法論了。
根據阿里處罰文件，界定“二選一”壟斷行為，需要論證清楚三個核心點：
第一，市場的邊界度。
美團“二選一”行為主要發生在外賣領域。
而美團的業務結構，已經從單純的外賣擴展到生活出行各個方面，比如酒旅影等。
在酒旅影方面，美團并無實質壟斷地位，也就不敢用“二選一”這些招數。
第二，市場的區域度。
指國內市場是沒錯的。
但美團與阿里有名下區別，阿里的電商業務，是線上不分區域。美團外賣雖然也是在線下單，但有距離半徑，基本還是區域性。某些城市的壟斷行為不一定代表公司的全國行為。
那就要看美團各區域市場，到底有多少比例，在執行“二選一”政策了。從常理分析，這種政策，即便最初由區域市場發起，嘗到甜頭，其他區域一定也會跟進。再說，肯定還有美團公司總部的政策制定和指導。
這方面取證，相信并不難。
第三，美團是否具有市場支配地位。
最關鍵的要素，包括：
1、市場份額是否達到壟斷標準。
事實上，美團自己都披露，公司在生活服務領域基本都超過50%的份額。而第三方數據顯示，美團外賣在2019年的市場份額就已經達到64.6%。
2、市場集中度。
不多說了，直接上圖，一目了然。
3、市場控制能力。
主要是美團能控制服務價格，控制平臺內經營者獲取流量和銷售渠道。這個證明應該也不難。
4、雄厚的財力和先進的技術條件。
特別是用算法來掌控流量分配。這就要說到美團的科技含量了。算法的強大一直是王興的驕傲所在，現在，也可以成為證明公司壟斷的有力證據。
5、其他經營者在交易上是否高度依賴當事人。答案：是。
6、相關市場進入難度是否越來越大。答案：是。
7、當事人在關聯市場是否具有顯著優勢。比如在物流、支付、云計算等領域進行了生態化布局，占據明顯優勢等。
雖然上述七條是阿里的《行政處罰書》的認定邏輯，是否完全適用在美團處罰中尚不可知。
但對比這七條，美團條條中招。
So，比照2019年阿里境內4%銷售額的處罰，4557.12億元4%的罰款，計182.28億元。注意，是銷售額，不是銷售收入。銷售額是指俗稱的平臺流水，收入是指歸屬于公司的部分。
美團2019年餐飲外賣銷售額是3927億元，如果也按4%計算罰款，將達157.08億元。
不過，人家阿里財大氣粗，一年凈利潤都超過1000億，罰沒182億也不會傷筋動骨。
美團就不同了。外賣業務確實薄利多銷，美團2019年全年才賺回來47億元，如果被罰掉157億，那會讓公司馬上扭盈為虧，而且是出現巨額虧損百億。
股民要哭死了，股票還不得崩盤啊？？
事實上，自從大平臺反壟斷事件發酵以來，美團確實經歷了暴跌。較2月份460港元高位，美團市值2個月已經蒸發9000多億港元，股價回落33%。
嗯嗯，所以就看監管部門怎么界定違法程度和處罰力度了。
總之，血淋淋的應了一句話，出來混，遲早要還的。
三、美團也想突圍
除了攤上反壟斷這件大事，美團最近新聞確實也不少。比如無人機發展宣傳、捐資清華設立基金，還有就是最新的人保處長做外賣員的事兒。
就在立案決定發布前幾天，2021年4月20日，美團發布公告，稱擬融資近100億美元用于科技創新，加大在無人車、無人機配送等領域前沿技術的投入。
更早一點的4月12日，美團聯合清華大學共同成立了“清華大學-美團數字生活聯合研究院”，宣布將圍繞智能無人系統、生活服務人工智能、智慧交通、高性能計算、人工智能治理、數字經濟等前沿科技方向開展研究，推動生活服務業需求側與供給側的數字化升級。
霍，這儼然是一家巨型科技公司的戰略愿景啊。
其實，王興率領的美團，早就想從本地生活APP，迭代為科技公司。
這也是支撐美團市值節節高的核心原因。
畢竟，外賣業務薄利多銷，撐死了也就賺那么一點錢，典型的人力密集型，人多不好管。美團早就看到了自己的天花板。
對外，在商戶、消費者和代理商那兒，美團很有霸王氣質；
內部，自己也是在拼命降本增效，努力拓展產業空間。
如果老天眷顧，一不小心真成了一家名副其實的科技公司，比如造車、自動駕駛、人工智能啥的，可以預見，美團的未來將比外賣更加可期。
相信這也是王興的不二之選。
作為全球最大的生活服務平臺，美團從外賣、團購、電影、買菜、社區團購等拓展開，總共有200多個業務線。
其中很多業務是跟城市末端物流緊密相關的，比如閃購、買菜、外賣等。
美團外賣現在在全國2800個縣市區都有業務。截止2020年末，美團上共有950萬名外賣騎手。
什么概念？
以色列一個國家也就不到900萬人口……
當然人家以色列以高科技和軍事實力見長，在世界上的地位也算舉足輕重了。
美團覺得自己也可以。
根據美團的預測，未來5年，即時配送需求量還會上升。950萬騎手，服務4億下單用戶，每年訂單量超過100億筆。
考慮到下單客戶的不同區域結構差異，確實在訂單量密集的區域，騎手真的忙不過來。
再加上最近那個新聞，人社處王處長，為了體驗小哥疾苦，12小時送單只賺了41塊錢，人都累癱在馬路牙子上：“太委屈了，這個錢太不好掙了。”
所以，美團想到“造車”——研發無人車，充當運力補充、提升效率的作用，也是有道理的。
為此，美團的研發團隊超過萬人，是國內最大的工程師團隊之一。
根據公司財報顯示，2020年第四季度，美團研發支出從去年同期的22億元增加至32億元，占營收比例達到8.8%。全年研發投入超過百億，高于比亞迪，低于上汽，大概和小米處在同一水平。
嘖嘖，都在造車的路上~
美團的無人車，硬件部分是選擇與供應商伙伴展開合作，而如云端軟件（高精地圖、數據、仿真、安全系統等），車載軟件（感知、定位、預測、規劃等算法）是由美團自主研發。
末端物流——最后3公里的城區即時配送，是美團的主戰場。
以人機協同的方式，無人車與外賣小哥協作，提升配送效率。
末端100米，以及樓層里的一些場景，由外賣小哥來完成。
一部分有技能的外賣小哥，可以從純體力的藍領工人，轉化為更有技術專業能力的運維人員，負責無人車的日常維修、充電、保養等。
不過，無人配送的場景，想著是真香，實際落地可能障礙重重。
顯然，考慮到成本，無人車的配送價格肯定高于目前的人力配送，這錢誰出？反正消費者估計是要用腳投票的。
再說，滿大街黃燦燦的美團無人車，大城市交通已經擁堵不堪，這不是更加禍禍嗎？
而快遞和外賣配送的競爭，還在繼續……
所以，無論價格、服務到體驗，自動駕駛方案目前看，都很難完全替代人工。
尤其是，中國的居住環境和國外不同，商業網點更密集。在一線城市，商超、便利店隨處可見，如果高成本叫個外賣，那倒真不如自己動動腿了……
現在為啥懶人這么多，關鍵是方便還便宜，性價比高。但不可否認，價格是消費者考慮的最重要因素，沒有之一。
這些，都是美團無人車要面臨的巨大挑戰，最優解在哪里？美團似乎還沒找到。
四、王興的野心
王興是見過大風大浪的人。
這位“連續創業者”，甚至有個非正式的稱號“中國互聯網最苦命的人”。
2003年，王興還在美國上學的時候，用六度空間理論創辦了社交網站多多友。
六度空間理論是數學領域的猜想，也叫小世界理論。理論指出：你和任何一個陌生人之間所間隔的人不會超過六個。
理論成立，模式也挺有趣，但是多多友規模小，用戶太少，王興沒有資金支持創業，最后夭折了。
相比之下，黃崢比他幸運多了，干啥都有導師段爺加持，有恃無恐~
多多友失敗后，王興又創辦了游子圖。海外留學生可以在線把照片發回國內，沖洗后送給父母。很明顯，這是一個適合留學駐外人員的小眾市場。
于是，王興還是失敗了，因為不懂市場。
后來，王興還做過手機云輸入法、短網址服務站、地圖服務等，因為各種各樣的原因，最后都夭折了。
再后來，王興創辦了校內網、飯否。再次失敗之后，王興在江湖上就有了個響當當的稱號，“中國互聯網最苦命的人”。
簡直是干啥啥不行。
2010年3月4日，王興創立了美團，很多人斷言他的這次創業又將陷入“習慣性失敗”。
結果說話。
黃崢和王興，兩個人簡直是創業兩極的代表。
黃崢也是數次創業，但每次結果都成功，無非是大成和小成。
過程中，黃崢一直在追求找到爆發式增長的創業點，直到拼多多。
王興苦命多了。從無數次失敗到美團的成功，王興其實選擇了另一條創業路。在一次又一次生死考驗里，實戰中認識到市場、產品、現金流、人、管理、服務的重要性……以及自己作為公司的支柱、作為公司天花板的重要性。
知乎上有個問題：王興是不是被高估了？
有個高贊回答說，王興是真正值得學習的對象，作為身家 200 多億美金的大佬，仍然懷有初心，每天都保持深度學習、思考。
確實，作為一個創業家，能保持王興這樣的思考和學習能力的，寥寥無幾。
所以，你可以指責美團的壟斷和霸道，但必須要尊重王興本人。
從2007年到現在，王興在自己創辦的飯否上，總共發布超過17000多條，妥妥地飯否頭號博主~內容絕大部分是對于創業、產業和熱點的分析和觀點。
王興也經常因為自己的“大嘴”飯否言論，上熱搜或者頭條。
這點，王興也是哥奇葩般的存在，初心不改，一如既往地想啥說啥。
這幾天，王興在飯否上引用了華為自動駕駛總裁蘇菁的一段話，同時順口評論道：“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力都旗鼓相當的對手了。”
可能連王興自己都沒想到，“忽悠能力”四個大字，讓他第二天一大早，就被網友們噴成了“篩子”。
有人挖出他為“利益站隊”。王興持有理想汽車23.5%的股份，只比創始人李想低一點點，他這話是要為理想吆喝？
要知道，在互聯網企業扎堆“造車”的今天，王興“真愛”的理想，日子過得并不理想。
雖然理想是要在2025年取得20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。不過，話說起來容易，做起來可就難了。
2020年，關于理想汽車的斷軸、自燃報道，都成了理想ONE的年度關鍵詞了。2021年3月，理想汽車當月的交付量不到5000輛，比蔚來、小鵬都要低一些。
現實，不容樂觀啊。
現在，華為又殺進來了……
美團研發的無人車，也算是有點造車的影子吧。美團研發團隊超過萬人，好歹也是自認為科技公司，所以，王興估計認為，自己還是有資格點評下華為和特斯拉的。
其實，王興還真不是華為“黑”，反而一直是華為粉，很早前他就看好華為的自動駕駛技術：“問一個還比較懂行的朋友，全球范圍內長期來看自動駕駛你最看好哪家公司？答：三五年內哪家都沒戲，長期來看，如果一定要挑一家公司，我選華為…”
有好事者扒了一遍王興的飯否，曾得出過一個結論，王興經常夸華為手機，夸華為的次數達百次。
這可是其他公司沒法享受的超級待遇啊。
比如對手機行業，王興談過自己的手機廠商分類方式，蘋果、三星和華為是第一梯隊的，因為這三家都是用自家的芯片；oppo、vivo、小米是第二梯隊的，用的是高通或者聯發科的芯片；除此之外，就是“其他”了。
與華為的百次夸獎待遇不同，其他企業造車，王興一般閉口不談，那意思，估計是，沒啥戲？
oppo傳出造車傳聞，王興一句話沒說；
滴滴宣布造車，王興也一句話沒說；
小米宣布造車，改天王興去參加雷軍做東的“華夏同學會”，王興只在飯否揶揄了一句雷軍：“雷總真是勞模加戰神。”
哈哈哈哈，很有幽默感的王飯否。
不過呢，碰到華為，王興就栽了。
前不久，有好事者拉出一份啥榜單，據說榜單上任正非排第一，聲譽指數為5；王興是倒數第一，聲譽指數是跟任正非反著來的-5。
人們喜歡任正非，而不待見王興。人們更喜歡華為，而不喜歡美團。
雖然生活離不開美團。
這是不是有點“生活不止有眼前的茍且，還有詩和遠方的田野”的意味？
所以，很多人為王興的這次評點華為行為定調：搞“大數據殺熟”、“互聯網借貸”的王興哪兒來的底氣暗諷華為？
就憑你一個送飯的，一個“坐地收租”的“互聯網地主”，去說一家高科技公司？
其實，王興也認為自己是一家科技公司，大家都是一個圈子里的，為啥不能點評？
能管好950萬騎手，4億用戶，一年超過100億筆訂單的，能是簡單的系統搞定的嗎？
王興一定很不忿。
勤于思考的王興，多年屢戰屢敗后悟出一個深刻的道理，“只有增長是重要的，其他一切都不重要，只要你能保持高速增長，所有的問題都至少在短期內能夠被容忍，被掩蓋，或者不會爆發。
可能很多問題當時是個問題，你長大十倍、百倍之后它就不是問題了，甚至不需要解決它就自然而然地消失了。”
哎喲，可惜碰上反壟斷監管，不然還真讓王興給蒙對了。這一次，也許讓王興學到的，叫法律責任吧。
這個環節補齊了，王興啊，姐看好你，繼續加油，你一定能沖刺首富哈~
摘自-鄔健敏師姐
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