狂砸24億元！華為+寧德時代+長安，阿維塔能否成為電動汽車賽道的攪局者？
時間：21-11-19 來源：創業邦
狂砸24億元！華為+寧德時代+長安，阿維塔能否成為電動汽車賽道的攪局者？
競爭日趨白熱化的國內電動汽車賽道，又迎來了一位新玩家。
11月15日晚，阿維塔科技旗下品牌——阿維塔迎來首秀，智能電動汽車阿維塔11正式亮相。新車定位為一款轎跑SUV，采用智能電動網聯汽車平臺（CHN）進行打造，該平臺由長安汽車、華為、寧德時代共同開發。其中，“C”代表長安汽車，“H”代表華為，而“N”則代表了寧德時代。華為通過Huawei Inside的方式，為阿維塔提供智能汽車的整體解決方案。
圖源：阿維塔官方微博
按其規劃，阿維塔11量產版車型將于明年二季度發布，明年三季度量產并且完成首批交付。除阿維塔11以外，未來5年阿維塔科技還將推出4款新車。
阿維塔前身為長安蔚來新能源汽車科技有限公司，今年5月更名，11月初完成了首輪戰略融資。根據長安汽車公告，阿維塔引入三家新的戰略投資方（以聯合體方式），總額達24.2億元。其中，長安汽車仍是最大持股方，持股39.02%；寧德時代居其次，持股28.99%，成為阿維塔的第二大股東。蔚來汽車持股減少到1.14%。
當前，國內電動汽車賽道競爭已進入“下半場”，特斯拉市值破萬億，中國市場銷量一枝獨秀。上汽、長城等傳統車企先后成立飛凡汽車、沙龍汽車等中高端電動汽車品牌。“蔚小理”等新勢力頭部企業的交付量屢創新高，威馬、哪吒等新勢力第二梯隊接連獲得巨額融資，不斷沖擊頭部企業。
擁有老牌傳統車企長安，幫車企造好車的華為以及市值破萬億的“電池大王”寧德時代助陣，阿維塔能否成為電動汽車賽道的攪局者？
01對標特斯拉、小鵬
從續航、動力等數據來看，阿維塔11或將對標特斯拉、小鵬旗下車型，但在市場上面臨的挑戰巨大。
阿維塔11的續航里程至少可達700公里，0-100公里/小時加速不到4秒，擁有200千瓦的高壓超級快充。
圖源：阿維塔官方微博
“目前市場上，特斯拉售價100萬元左右的Model S Plaid、高合汽車，包括續航里程超過700公里的小鵬P7，這些都是阿維塔的對標車型。”獨立汽車行業分析師張翔在接受創業邦采訪時表示。
特斯拉Model S Plaid版已在該品牌中國官網上架，其售價達117.5萬元。0-96km/h加速小于2秒，續航達830公里以上。
獲得今年9月50萬元以上豪華品牌電動車銷量冠軍的高合HiPhi X，其售價為60萬-80萬元，百公里加速3.9秒，NEDC續航里程為550公里。
小鵬P7售價為21.99-40.99萬元，四驅版車型百公里加速為4.3秒，NEDC續航里程為706公里。
在工信部發布的最新一批新能源汽車推廣目錄中，AION LX Plus的NEDC續航里程達到了1008公里，搭載固態電池的蔚來ET7和搭載摻硅補鋰電池的智己L7的NEDC續航也將達到1000公里。
盡管在續航和動力方面并不占優，但在芯片算力方面，阿維塔卻扳回一城。
據悉，阿維塔11擁有高達400Tops的算力。華為全棧智能汽車解決方案將為阿維塔11提供算力和操作系統，包括三大計算平臺——智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統——智能駕駛操作系統AOS、智能座艙操作系統HOS和智能車控操作系統VOS。
可以說，續航、動力一流但非頂級水平的阿維塔11，智能化或許是其在市場突圍的重要砝碼。
02華為成為車企的“靈魂”？
華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“華為通過Huawei Inside的方式，為阿維塔提供智能汽車的整體解決方案，希望它能夠成為用戶心目中真正喜愛和信賴的產品，助力阿維塔打造世界級的中國高端品牌。”
一直以來，華為看似都以供應商的身份與車企合作，實際則想成為車企的“靈魂”。
此次華為與長安、寧德時代的合作與之前極狐和賽力斯的合作相比，沒有太大的本質區別。華為沒有入股，只是戰略合作，包括提供芯片，汽車軟件、操作系統等，充當的是供應商角色。
早在今年4月上海車展期間，賽力斯正式發布增程式混合動力車型華為智選SF5，搭載賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅系統，滿油滿電的情況下可提供超過1000km的NEDC續航里程。
此外，華為智選SF5還搭載了多項與華為合作的技術，包括HUAWEI HiCar 全場景智能互聯系統，HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案以及HUAWEI Sound音頻技術等。
此次合作，讓華為在汽車領域沉淀的軟硬件技術，在賽力斯華為智選SF5上得到廣泛應用。賽力斯則強調，這是一次深度合作，不但搭載了三合一電驅系統等多項與華為合作的技術，銷售渠道還入駐了華為線上線下門店。
不過，華為并不滿足成為車企的零部件、操作系統供應商，向車企提供自動駕駛全棧解決方案，成為車企的“靈魂”是其終極目標。
同樣是在今年上海車展上，極狐阿爾法S華為HI版正式亮相，并在上海車展前公布了其智能駕駛在白天和夜間的真實道路測試視頻，一時間引發了極大關注。
與阿爾法S相比，阿爾法S華為HI版增加了3顆120°廣角96線固態激光雷達，毫米波雷達和攝像頭分別為6個和4個，匹配華為的自動駕駛算法，可通過高精地圖來識別車道與紅綠燈信息。
在智能座艙方面，阿爾法S 華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯系統，目前可支持包括通話、導航、音樂、視頻等23個常用應用生態。
雙方還就營銷渠道共享制定細化方案并實施，極狐成為了第二個進入華為銷售渠道的汽車品牌。
華為與極狐的合作堪稱雙贏，既是華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案在汽車行業的首次應用，也是鴻蒙OS智能互聯座艙的首次應用，讓華為以供應商身份得到了夢寐已久的整車制造能力，也使得極狐的智能化水平大大提升。
不難看出，成為車企的零部件、操作系統供應商，為車企提供自動駕駛全棧解決方案以及營銷渠道共享是當下華為進入車企生態鏈的主要方式，并延續到了與長安、寧德時代的合作中。
圖源：阿維塔官方微博
華為方面表示，阿維塔新車型11使用HI標識，代表搭載了華為全棧智能汽車解決方案。作為智能汽車增量部件供應商，華為以Huawei Inside創新模式與阿維塔合作，包括1個全新的智能汽車數字化架構、5大智能系統（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云服務）以及30多個智能化部件。
據悉，阿維塔將采取自建網絡和授權并存的兩種模式，用到華為的部分渠道，產品交付和售后維修也會考慮用一些合作的模式。
事實上，與賽力斯、極狐和長安合作的背后，也體現了華為智能駕駛的兩大路線。
華為輪值董事長徐直軍曾表示，華為面向智能駕駛有兩條路在走，一條路就是華為自己構筑的一個全棧自動駕駛解決方案，另一條路就是華為打造的自動駕駛生態——MDC生態。
華為定位自己是一個部件廠商，不可能面向所有汽車做自動駕駛解決方案，全棧自動駕駛解決方案將主要聚焦乘用車。乘用車以外各種各樣的應用場景車輛，要構建一個計算平臺、一個操作系統，基于這個計算平臺和操作系統構建一個生態，讓所有的開發者，所有的車企都能夠基于這個平臺開發智能駕駛的各種應用。
也就是說，阿維塔和極狐把“靈魂”交給了華為，成為華為自動駕駛全棧解決方案的落地之子，而賽力斯則進入了華為MDC生態中。
03能否成為新攪局者
把“靈魂”交給華為的阿維塔，未來前景仍存在較大變數。
“長安、華為、寧德時代的合作前景不是很樂觀，因為極狐和賽力斯跟華為合作后銷量慘淡，到現在每個月也只賣出幾百輛，沒有達到預期的效果。”張翔表示，長安作為一個國內二線品牌，現在推出阿維塔這個高端品牌的時間也很晚。
今年4月與華為合作后，賽力斯與極狐的銷量仍不見起色。
乘聯會數據顯示，今年4-9月，賽力斯SF5累計銷量僅為3769輛，4月單月銷量只有129輛。極狐阿爾法今年4-9月累積銷量為1194輛，4月單月甚至只賣出6輛。
從品牌發布時間來看，2020年5月，上汽集團正式推出R品牌和智己汽車，比長安早了一年多。吉利推出極氪，極星等高端電動汽車品牌的時間則更長。
不過，相比華為，寧德時代是此次合作中長安的一個重量級合作伙伴。張翔認為，寧德時代入股阿維塔有三大原因：
一是目前車企跟電池供應商合作是一個趨勢，也是車企的需求。在國內，東風、上汽等都與寧德時代成立了合資公司。國外，大眾、通用、奔馳等車企都投資了自己的電池公司。車企有了自己的電池合資公司后，可以保證電池的供應鏈安全。作為電動汽車的核心部件，動力電池供不應求，如果沒有自己控股的資源，車企可能要等訂單。
二是電池現在屬于高科技產品，利潤率比造車要高，寧德時代與車企合資，持股比例各占50%，可以分得一半的利潤，享受行業的紅利。對于寧德時代來說，跟一些大的車企合作，可以用一倍的資金控制兩倍的產能，這也是寧德時代現在為什么能成為全球最大電池供應商的原因。
三是寧德時代跟車企捆綁式合作后，不用擔心車企再去跟其他電池供應商合作，這就相當于形成了一個穩固的關系，也相當于擠壓了其他電池供應商的生存空間。
圖源：阿維塔官方微博
目前，阿維塔11的售價尚未發布，只是能看到外觀造型的一個概念車，具體產品功能亮點也有待進一步公開。
張翔指出，從知名度來說，阿維塔屬于二線的高端品牌。從發布會看，與蔚來、理想這些一線品牌的市場營銷手筆比起來，還是規模較小，影響力較小。
“所謂攪局者就是它的銷量應該很高，比如說上市兩三個月銷量應該突破1萬輛。阿維塔的表現，包括知名度、技術創新等方面中規中矩，很難成為真正的攪局者。”張翔說。
未來，沖擊高端智能電動汽車市場，阿維塔的故事要如何講下去，還要靠銷量說話。
摘自-創業邦
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