鴻蒙對于華為的意義？不僅僅只是智能汽車的 戰略支點
時間：21-05-26 來源：方正證券 陳杭
鴻蒙對于華為的意義？不僅僅只是智能汽車的
戰略支點
鴻蒙操作系統對華為的意義有三點：1、是華為躋身生態巨頭的入場券；2、是華為手機+IoT的非硬件延續；3、是華為智能汽車的戰略支點。
方正證券認為，鴻蒙操作系統對華為的意義有三點：1、是華為躋身生態巨頭的入場券；2、是華為手機+IoT的非硬件延續；3、是華為智能汽車的戰略支點。
第一層：是華為躋身生態巨頭的入場券。
數字商業的終極競爭，歸根到底就是操作系統的競爭，全球市值前3名的一個共同特點就是都具備操作系統。1、蘋果：iOS、Mac；（跨平臺操作系統）；2、谷歌：Android；（移動操作系統）；3、微軟：Windows。（桌面操作系統）。
依次，可將數字商業模式分為三個層次：
1、提供操作系統（蘋果、微軟、谷歌、華為）
2、提供中間平臺（華為、亞馬遜、阿里、騰訊、Facebook、甲骨文）
3、提供應用創新（華為、美團、小米、特斯拉、滴滴）
美國的三家公司處于第一層次，扼住了全球數字經濟的命脈，市值也是全球前三。
基于以上的分工版圖，可發現華為最初的業務主要是以集成創新為主，是全球最優秀的集成商，但是集成商的瓶頸在于核心技術受制于人，所以華為如何跨越硬件終端集成商的傳統商業模式，成為數字經濟的底盤（OS），直接推出鴻蒙跨入第一層，這也是華為整個商業運行的一次重大突破。
總之，鴻蒙的意義：
短期決定了，華為能否通過鴻蒙實現硬件業務殘缺的軟件延續。
中期決定了，華為能否建立橫跨人車、人居跨場景的AIoT生態。
長期決定了，華為能否在異構計算時代中取得第四張操作系統入場券的關鍵。
第二層：是華為手機+IoT的非硬件延續
美國目前對華為的全面封殺，主要體現在美國科技的兩種霸權：
1、美國掌控了芯片的制造命脈：半導體設備（PVD、刻蝕、CVD、IMP、EPI等）
2、美國掌控了數字化生態的底層：系統軟件（OS、系統軟件、工業軟件)
美國一方面通過半導體設備霸權，要求臺積電、三星等芯片制造巨頭禁止為華為代工，另一方面全面封殺華為所有設備的操作系統使用權限。
最近兩年美國對華為的封鎖層層加碼：第一輪是封鎖芯片成品供應鏈，華為開啟海思芯片設計的全面替代。第二輪封鎖芯片代工供應鏈，華為開啟從臺積電等供應鏈向外轉移。第三輪封鎖徹底堵死華為的芯片來源。
留給華為的路只能是超越硬件制造的另外一個階段，類似于微軟的Windows和谷歌的Android，他們雖然不參與制造硬件產品，但是依靠華為的鴻蒙OS，可以實現華為技術的無處不在，也就是華為的被集成（HUAWEI INSIDE）。
手機鴻蒙的意義，是倒逼華為改變直接售賣硬件的商業模式，擺脫芯片封鎖帶來的業務風險，通過鴻蒙OS來實現業務的延續。
古典摩爾定律走到末期，AIoT時代計算的本質是異構，伴隨著芯片異構的發展，異構操作系統也會是未來發展的主線，鴻蒙從誕生之初就成為車、IoT、手機的缺省操作系統。
第三層：是華為汽車的戰略支點
華為的自動駕駛有三大計算平臺+三大操作系統：
智能座艙計算平臺：HOS（智能座艙操作系統），也就是鴻蒙操作系統。
智能駕駛計算平臺：AOS（智能駕駛操作系統）
智能車控計算平臺：VOS（智能車控操作系統）
無人駕駛電車是一個軟硬件異構系統，所以未來的電車tier1一定會由智能座艙、無人駕駛、執行控制三大系統（芯片+OS）組成：
1）智能座艙（分時） = HOS鴻蒙 + 麒麟芯片組，其本質是車的“芯、屏、網”控制系統，管理的是人機交互為主的車載控制，支撐車載娛樂、AIoT互聯等，這也是手機造車派最具技術積淀的子版塊。
2）無人駕駛（實時） = AOS + MDC，是電車到智能車的最大增量，其本質是算法+算力的極致耦合系統，集成了Host CPU芯片、AI芯片、ISP芯片與SSD控制芯片，實現了無人駕駛大腦的功能。
3）執行控制（實時）= VOS + DriveONE，這是實現集成了MCU、電機、減速器、DCDC、OBC、PDU、BCU七大部件，實現了機械部件和功率部件的深度融合，實現了對車機的控制執行功能。
總之，車載鴻蒙的三個意義：
北向：鴻蒙是三屏合一（手機、車載、TV）內容的人機交互樞紐。
橫向：鏈接車、手機、IoT、家電等多種跨平臺硬件的互聯核心。
南向：鴻蒙OS雖是分時操作系統，但是統領全部“南向”（面向芯片和硬件）實時系統的資源調配者。
摘自-方正證券 陳杭
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