薛定諤的“小黃車”
時間：21-11-23 來源：財富中文網
薛定諤的“小黃車”
小黃車活著還是已經死了，這是個問題，而且是個不太容易說清楚的問題。
街頭已經看不到小黃車的影子，市面上也很久沒有其創始人戴威的消息，就連好事者去拍攝廢棄共享單車堆放場的視頻或照片，也已經不會著意提及ofo這三個字母。
但是，官網和App仍舊存在，打開后仍是一片炫目的亮黃，自始至終沒有一個管理人員松口說公司已經關門大吉，反而承諾了要給1600萬登記用戶退還押金，盡管這個退款過程可能窮極一些用戶的一生都無法完成，但的確已經有用戶拿到了這筆說大不大，說小也不算小的錢。
這看起來很像薛定諤的小黃車，它既是活的又是死的。在一些語境和條件下討論，它顯然已經死了；而在另一些語境和條件下審視，它可能還活著。
ofo公司也會經常釋放一些消息，這些消息都可以被當做它還活著的證據。要證明自己還活著，最有力的證據，是讓那些已經從“焦急”等到“不急”的用戶看見拿到退款的希望。只不過，這些消息總是乍看像希望，細看卻像是在羞辱他們的智商。
最新的一次施加羞辱，不，釋放希望是在本周。
小黃車App推出一些令人拍案叫絕的活動——
“拉好友，幫你退押金”：邀請好友越多，退押金越快，不封頂。
“好友下單獎勵”：單單有獎，最高獎勵購物金額的 40％。
“10元特惠充值”：充值成功，立即退2.5元押金。
ofo官網在2018年停止更新，App也變得類似返利商城。小黃車的App里展示的商品琳瑯滿目，貨源是一些大型購物網站，可以滿足購買者從食品飲料到美妝護膚，再到家用電器的全方位需求，這可以視為ofo自救的一個路徑，利用自己是一個巨大的流量入口這一優勢，通過給購物網站導流，來獲得經濟收益。而這些收益，正可以成為返還到用戶手里的押金。
不過，在ofo還沒有將押金返還給用戶的時候，這一盈利模式，用一個刻薄的比喻就是：用戶付錢給ofo幫助ofo賺錢。
了解了這一邏輯，就不難理解前面提到的三個活動何以被設計出來。特別是“拉好友，退押金”，閃現著無窮的智慧火花和無盡的創新精神，如果騙人也算智慧，傳銷也算創新的話。
毫不意外，ofo這一次釋放希望，受到廣泛質疑與批評。
人們最為集中的看法是，為了要回自己的錢，竟然需要把朋友推進坑里。這種直觀的描述，一語道破這個活動天生的倫理缺陷與道德短板。只不過，1600萬排隊的用戶中，不可能每一個都以最高的道德標準要求自己，我們無法推測到底有多少人會真的去拉好友下水。
我們也無法苛責這部分用戶，因為ofo的活動設計，太像一次素質測試，并為最壞的結果安排好最適宜的發生條件。
在爭議擾攘了一天后，ofo App將這一活動宣傳從頁面上撤下，但對ofo的輿論關注不會輕易平息。人們無法證實這是否根本就是一次ofo計劃好的營銷行為，以差評換關注，至少在客觀效果上看是這樣。
2014年，戴威與4名合伙人共同創立ofo小黃車。2015年3月17日到2018年3月13日，三年時間中，小黃車完成9輪融資，金額超過21.46億美元。2018年，小黃車轟然倒地，在共享經濟熱潮中遭受了最大打擊。
ofo一直自豪于小黃車是全球第一個無樁共享單車產品，也是同類品牌中，獲得融資最多的一個。亮眼的黃色與這些成就相得益彰，但全盛時有多耀眼，衰敗時就有多晦暗。
ofo在共享單車業務上的失敗，已經成為經典案例，戴威對所有真相保持沉默，外界通過邊角消息與只言片語拼湊出一張失敗路線圖：急劇壯大的同時，沒能練好內功。
除了這句籠統的概括，還有許多細致的分析，但這些都已經像是陳年舊事，被固定在2018年的寒冷的冬季。
小黃車的隕落宣告了那一波以共享經濟為旗幟的創業潮和那一撥青年創業者的失敗，戴威不是最先倒下的一個，但他是倒下的人中最著名的一個。他在小黃車最后的時刻曾經說，跪著也要走完最后一公里。
聽到這句充滿悲壯色彩的失敗者宣言，人們以為將會看到另一個史玉柱，可現實是，他們連另一個賈躍亭都沒能看見。（財富中文網）
摘自-財富中文網
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