搶比亞迪生意的電池獨(dú)角獸，成立兩年估值80億， 投資方一年賺27倍
時(shí)間：22-04-20 來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦
搶比亞迪生意的電池獨(dú)角獸，成立兩年估值80億，
投資方一年賺27倍
國(guó)內(nèi)又一動(dòng)力電池獨(dú)角獸誕生了。
不久前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在集團(tuán)年報(bào)發(fā)布媒體溝通會(huì)上透露，由廣汽集團(tuán)、廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺(tái)共同出資成立的科技企業(yè)巨灣技研，已完成A輪融資，估值達(dá)80億元。
2020年9月，廣汽集團(tuán)與廣汽資本曾投入6000萬(wàn)元孵化成立巨灣技研。
廣汽資本負(fù)責(zé)人在參加公開(kāi)論壇時(shí)透露，在2021年7月的pre-A輪融資中，廣汽資本對(duì)巨灣技研的投資增值了26.5倍。
巨灣技研是廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的首家混合所有制技術(shù)創(chuàng)新公司，專門(mén)搞動(dòng)力電池技術(shù)。成立至今，巨灣技研共完成3輪融資，投資方包括廣汽集團(tuán)、廣汽資本、廣發(fā)證券子公司廣發(fā)信德、中銀粵財(cái)、勢(shì)能資本等。
作為此次A輪投資方之一，騰訊投資持有巨灣技研2.26%的股份，馬化騰也因此享有1.36%的最終受益股份。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴創(chuàng)業(yè)邦，廣汽想從傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型，“廣汽現(xiàn)在就是朝這個(gè)方向發(fā)展，在一些核心零部件上進(jìn)行布局。
01
黃向東早就看好電池快充技術(shù)
巨灣技研的成立，與廣汽研究院第一任院長(zhǎng)黃向東密切相關(guān)。
黃向東于2004年加入廣汽集團(tuán)，擔(dān)任集團(tuán)總工程師，2005年5月出任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理。
2006年，廣汽研究院在黃向東的主導(dǎo)下成立，黃向東任首任院長(zhǎng)。
廣汽資本董事、總經(jīng)理袁鋒告訴創(chuàng)業(yè)邦，黃向東早期在廣汽研究院就發(fā)現(xiàn)，把石墨烯作為負(fù)極材料，加一到兩個(gè)百分比到電池當(dāng)中去，就能夠很好地改善充電速度。
作為鋰電池負(fù)極材料，石墨烯具有超大的比表面積（2630m2/g），可降低鋰電池極化，從而減少能量損失。此外，因其高導(dǎo)電、導(dǎo)熱效應(yīng)等而備受儲(chǔ)能領(lǐng)域的關(guān)注，其復(fù)合材料用作鋰電池負(fù)極材料顯著提升了鋰電池的電化學(xué)性能。
2014年，廣汽集團(tuán)開(kāi)始研究石墨烯的大規(guī)模制備，目前已具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，并且還將石墨烯材料應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級(jí)電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個(gè)領(lǐng)域。
黃向東在2016年從廣汽集團(tuán)退休，2019年加盟恒大汽車，擔(dān)任整車研究院院長(zhǎng)。
與廣汽研究院小投入、快產(chǎn)出的理念不同，恒大汽車大手筆不斷，2019年率先收購(gòu)瑞典NVES（薩博母公司），又與超跑品牌科尼塞克組建合資公司，之后入主動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，控股最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)公司，依靠“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”完成了汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局。
在2020年4月的上海車展上，恒大汽車一口氣發(fā)布了9款恒馳車型。
然而，隨著恒大債務(wù)危機(jī)的爆發(fā)，恒大汽車也隨之陷入困境，恒馳汽車的量產(chǎn)也遙遙無(wú)期。恒大甚至準(zhǔn)備出售恒大汽車的部分股權(quán)，以化解債務(wù)危機(jī)。
面臨動(dòng)蕩的恒大汽車，也讓黃向東萌生去意。2020年5月，黃向東從恒大汽車離職。
彼時(shí)，黃向東認(rèn)為，充電速度對(duì)于電動(dòng)汽車以后的發(fā)展很重要，有機(jī)會(huì)利用這項(xiàng)快充技術(shù)，做成一家對(duì)電池行業(yè)比較有影響力的企業(yè)。
2020年9月，廣汽集團(tuán)牽頭，與廣汽資本有限公司、廣州巨灣投資合伙企業(yè)(有限合伙)、黃向東以及裴鋒，共同成立了廣州巨灣技研有限公司。
02
廣汽大手筆布局產(chǎn)業(yè)鏈
在袁鋒看來(lái)，廣汽資本承擔(dān)了廣汽集團(tuán)企業(yè)走資本化道路的職能。
廣汽資本在2020年探索出了幫助企業(yè)謀劃不同階段資本化進(jìn)程的方法。既投資外部企業(yè)，也幫助內(nèi)部企業(yè)去做資本運(yùn)營(yíng)的角色。
袁鋒介紹，廣汽圍繞汽車行業(yè)“新四化”布局有三大邏輯：一是承擔(dān)廣汽集團(tuán)技術(shù)前哨站的位置和角色；二是通過(guò)投資去支持新能源領(lǐng)域一些供應(yīng)鏈的發(fā)展；三是通過(guò)投資去彌補(bǔ)一些技術(shù)短板。
2020年，廣汽資本先后投資了芯片企業(yè)地平線、電池企業(yè)清陶科技、汽車電子系統(tǒng)科技服務(wù)商經(jīng)緯恒潤(rùn)等國(guó)內(nèi)新能源及智能駕駛汽車相關(guān)企業(yè)。
同時(shí)，廣汽資本還孵化了手握石墨烯產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的巨灣技研，與廣汽集團(tuán)、科大訊飛共同成立了汽車智能化數(shù)字座艙整體解決方案提供商星河智聯(lián)。另外，廣汽資在2020年實(shí)現(xiàn)包括虹軟科技、通道科技、廣電計(jì)量三個(gè)項(xiàng)目通過(guò)IPO實(shí)現(xiàn)退出。
目前，廣汽資本管理超過(guò)24只基金，資金規(guī)模超過(guò)40億。據(jù)介紹，目前已投的近38個(gè)項(xiàng)目中，有9個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)退出上市或?qū)嵤┎①?gòu)。
03
憑什么值80億
張翔認(rèn)為，巨灣技研目前估值達(dá)到80億元有三大原因。一是擁有車企投資背景，車企投資能夠讓巨灣技研的電池產(chǎn)品不用發(fā)愁訂單，第一批產(chǎn)品就可以賣給廣汽，廣汽就是大客戶。
目前，巨灣技研研發(fā)的XFC（eXtreme Fast Charge）極速電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2021年9月，廣汽AION V Plus 70超級(jí)快充版搭載巨灣XFC極速電池“3C版”（即3倍速率電池），0-80%充電時(shí)間為15分鐘，30-80%充電時(shí)間為10分鐘。
XFC極速電池創(chuàng)造了“最快電動(dòng)汽車充電技術(shù)”的世界紀(jì)錄，并正計(jì)劃在全國(guó)100個(gè)重點(diǎn)城市建1000座超充站。
二是車企的資金很雄厚，巨灣技研不用擔(dān)心資金短缺問(wèn)題。在拿不到融資的情況下，廣汽可以為巨灣技研提供源源不斷的資金支持。
“另外，中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊入股，為巨灣技研提供背書(shū)，也是它現(xiàn)在估值到80億的原因。”張翔說(shuō)。
張翔指出，包括廣汽把埃安分拆上市，孵化獨(dú)立品牌的模式已經(jīng)得到了資本的認(rèn)可，所以廣汽的戰(zhàn)略是正確的。“長(zhǎng)城之前投資蜂巢能源也取得了成功，現(xiàn)在蜂巢能源已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)電池裝機(jī)量前十名。”
他判斷，動(dòng)力電池領(lǐng)域正處于一個(gè)技術(shù)更新升級(jí)不斷加快的年代，前兩年都是以三元鋰電池為技術(shù)主導(dǎo)，寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額很高。而近兩年，以比亞迪刀片電池為首的磷酸鐵鋰電池開(kāi)始創(chuàng)新，技術(shù)也在更新迭代。廣汽投資巨灣技研很容易在這個(gè)技術(shù)升級(jí)的過(guò)程中尋找新的商機(jī)，但也存在一定風(fēng)險(xiǎn)，短期之內(nèi)很難超過(guò)寧德時(shí)代，畢竟寧德時(shí)代已經(jīng)形成了一個(gè)很高的壁壘。
當(dāng)前，電池已成為新能源汽車領(lǐng)域的核心資源，市場(chǎng)需求很大，電池業(yè)務(wù)的價(jià)值也非常高。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市值最高的公司并非車企，而是電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，這恰恰說(shuō)明電池產(chǎn)業(yè)鏈具有特殊性，而且有一定的技術(shù)壁壘和門(mén)檻。
自2018年上市以來(lái)，寧德時(shí)代股價(jià)一路上漲，市值突破萬(wàn)億元，成為創(chuàng)業(yè)板10余年來(lái)首家萬(wàn)億市值公司，比亞迪的市值目前已超6000億元。
張翔表示，車企投資電池公司，能夠讓自己的供應(yīng)鏈不受電池行業(yè)變化的影響，能更及時(shí)地交貨，更快滿足客戶需求，這也是車企最核心的商業(yè)模式。
摘自-創(chuàng)業(yè)邦
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